Китай, който вече може да се похвали с повече от половината от всички продажби на пътнически електрически превозни средства (EV) в световен мащаб, стартира нова инициатива да изскочи пред EV конкурентите като Tesla (TSLA), GM (GM), Nissan, Volkswagen и BMW, за да станат безспорни крал на електрическите автомобили. През последното десетилетие китайското правителство е отделило еквивалента на десетки милиарди долари за разработване на електрически превозни средства, включително понастоящем изграждащи поне 20 отделни града, фокусирани върху производството на EV, с допълнителна подкрепа от глобални азиатски гиганти, включително Alibaba (BABA) и Foxconn.
По-долу е даден списък на стартиращите EV в Китай.
Топ 10 стартирания на електрически превозни средства по отношение на набирането на средства
- NIO (4, 1 милиарда долара) WM Motor (2, 3 милиарда долара) NEVS (1, 4 милиарда долара) Fisker (1, 4 милиарда долара) Xpeng Motors (1, 3 милиарда долара) Youxia Motors (1, 3 милиарда долара) Singulato Motors (1, 2 милиарда долара) Lucid Motors (1, 1 милиарда долара) Ривиан (0, 9 милиарда долара) CHJ Automotive (0, 8 милиарда долара)
Китайската финансова сила
Пълният ангажимент на Китай към разрастващата се индустрия се отразява в неговото развитие на производствени хъбове с 20 EV, които са "електрически центрирани" версии на Детройт, родното място на американската автомобилна индустрия. Но за разлика от частно финансираната американска индустрия, стратегията за развитие на Китай отразява силна подкрепа от най-високите нива на правителството, според подробен доклад на Bloomberg. Президентът Си Дзинпин има за цел да превърне Китай в производствен гигант през следващите 6 години и приблизително 500 китайски компании, фокусирани върху развитието на електрически автомобили, могат да бъдат ключов компонент на тази трансформация. По този начин общото правителство, производител на автомобили и други инвестиции в създаването на EV центрове достигнаха 30 милиарда долара в последния си етап, според доклада, над 36, 5 милиарда долара правителствените власти, изразходвани за субсидиране на продажбите на EV в Китай от 2009 г. насам. EV центровете са разнообразни, включително инвестиции в основен капитал, разходи за развитие, частен капитал и други. С невероятната си способност за финансиране китайското правителство е лесно в състояние да изхарчи много частни американски компании, които са зависими единствено от собствения си капитал.
Какво означава
Мащабният проект за развитие е типично представяне на авторитетния подход на китайското правителство към икономическите насоки. С одобрението на китайските власти местните служители са в състояние да предоставят на производителите на стимули, включително евтина земя и данъчни облекчения с надеждата да посрещнат работните места на EV в своите общини. Целта е да превърнем много от онова, което китайското правителство нарича „характерни малки градове“, с техните по-евтини и изобилни земи, във високотехнологични центрове.
Важен компонент на стратегията зависи и от спомагателните отрасли. "Веригата на индустрията е далеч по-всеобхватна от производството на автомобили", заяви китайската фирма за развитие Country Garden Holdings Co., надзирател Liu Wei от Bloomberg. "Добре знаем, че треската ще избледнее, но някои нововъзникващи фирми ще нарастват."
Китайските 500 електрически автомобилни компании се конкурират с глобални лидери като Tesla, BMW, Nissan, Chevrolet, Ford (F), Volkswagen и Kia, според EnergySage. Toyota (TM) произвежда хибрид Prius, но не предлага изцяло електрически автомобил.
Какво следва
С огромния растеж в индустрията за ЕВ на Китай, подхранвана до голяма степен от самото китайско правителство, китайските власти предприемат стъпки, за да избегнат възможността за срутване на балончета, което може да доведе до обрив на младите компании да напуснат бизнес, според друг Bloomberg история. Няколко експерти прогнозират, че балонът с електрически автомобили ще се спука в краткосрочен план, въпреки че китайската индустрия за EV ще продължи да процъфтява дългосрочно.
