Delta Air Lines, Inc. (NYSE: DAL) има дълга история като търговска пътническа авиокомпания, датираща от 1928 г. Компанията е преминала през много машинации и сливания и придобивания (M& As), за да стигне до мястото, където е днес: отчасти обединена авиокомпания, която е уникална в индустрията. Нейните пилоти и диспечери са обединени, но по-голямата част от работната сила, включително стюардесите и ръководителите на багажа, не са.
Скорошно минало на работната сила на Delta
Най-голямото предизвикателство пред неионизираната култура на Delta възникна през 2008 г. по време на сливането на Northwest Airlines и Delta, веднага след като и двете излязоха от защитата от фалит. Съюзната култура на Северозапада беше силно укрепена до по-високите заплати на Delta, превъзходните обезщетения и разпределението на печалбата. Качествата на Delta през 2008 г. се люлееха на вота за обединяване, за да детертифицират стюардесите на Северозапад в близко състезание, а останалите работници на Delta не успяха да създадат съюз през 2002 и 2008 г. Опит през 2015 г. се разпадна като организаторския съюз, Международната асоциация на Машинисти и аерокосмически работници (IAM), признаха, че доста голям брой разрешителни карти са били представени с недостатъчна информация, въпреки че има допълнителни опити за обединяване, планирани за 2016 г.
От страна на пилотите, преговорите за договор за 2015 г. не успяха да доведат до споразумение по спорния въпрос относно желанието на компанията да намали частта от договора за поделяне на печалбата и да увеличи повишаването на заплатите. Настоящият план изплаща 10% от целия доход от облагане до 2, 5 милиарда долара и 20% от печалбата над тази сума. Той се равнява на 16, 6% увеличение на обезщетението на пилотите през 2015 г. заради рекордната година на приходи. Отхвърлената сделка щеше да вдигне нивото на плана за поделяне на печалбата от 20% от 2, 5 милиарда до 6 милиарда долара, но също така ще увеличи базовото заплащане на пилотите с 22% за три години.
Цикли на стрелата
Delta твърди, че следи добросъвестно своето бъдеще, като се опитва да изравнява нивата на компенсации и че договорът на пилотите от 2015 г. е начин да го направи. В индустрията, която е наблюдавала последователен цикъл на бум-буст, Delta смята, че трябва да инвестира в своите служители с по-добро базово заплащане, за да се избегне евентуална обединение, като в същото време намалява разходите за поделяне на печалбата в огромен бум години.
От страна на служителите на уравнението, рекордната печалба, която сега се радва на компанията поради рекордно ниските цени на горивата и нарастващите нужди на американския бизнес, е отчасти и заради жертвите на служителите в години, когато те взеха големи съкращения на заплатите. Тези съкращения на заплатите са настъпили през 2001 и 2004 г., когато служителите са лишили до 32, 5% от заплатите си.
Споделяне на печалби срещу повишения на заплащането
Delta винаги се гордееше със силните си трудови отношения със служителите си и способността за бързо реагиране на пазарни предизвикателства или с намаляване на заплащането, или с големи увеличения на заплатите, както изисква пазарът. Това даде възможност на Delta да се превърне в най-голямата авиокомпания в света по брой пътници и да реализира почти 6 милиарда долара предплатен доход през 2015 г., което е 29% увеличение спрямо 2014 г.
Със своите непрофесионални служители през декември 2015 г. Delta увеличи големи заплати с около 14, 5%, като в същото време намали ангажимента си за поделяне на печалбата с около 500 милиона долара през първата година след промяната, 2016 г. Според новата печалба, споделяйки правила за неионизирани служители, те все пак биха получили 10% от печалбата на печалбата на компанията, но получават само по-високите 20% печалба над общата предходна година. Това е съществена промяна, която води до изплащане на 20% дял на печалбата само в годините на растеж за неионизирани служители.
Неионизираните служители на Delta трябва да решат дали са доволни от повишаването на заплатите и по-ниските бонуси за споделяне на печалбата и да избягват поредния стремеж за обединяване, който се очаква през 2016 г. Докато Delta трябва да договори нов договор с обединени пилоти през 2016 г., за да намали допълнително разпределението на печалбата си задължения, именно тази формула за поделяне на печалбата задържа дълго време служителите си да не се обединяват.
