Morgan Stanley (MS), инвеститорите трябва да „набират очаквания“ за превозни средства със самостоятелно управление, за разлика от няколко други технологии, за да преодолеят много сложни и развиващи се препятствия.
В известие за изследване, докладвано от анализаторите на Барън, Адам Джонас и Брайън Ноуак, прогнозират, че само 1% от всички изминати километри ще бъдат реалистично изминати по „напълно автономен“ начин до 2030 г. Анализаторите твърдят, че това прогнозирано ниво е известно като Нивото 5 от индустрията, не отговаря на това, което пазарната борса в момента изисква, добавяйки, че те често се натъкват на инвеститори, „които са с едно до две десетилетия по-агресивни“ в очакванията си.
Йонас и Ноуак казаха, че тези инвеститори като цяло не отчитат правните и етични проблеми, свързани с технологията за автономно шофиране, предизвикателства, изтъкнати от новините по-рано тази седмица, че пешеходец е убит от самоуправляващ се автомобил Uber. Инцидентът в понеделник, добавиха анализаторите, трябва да напомня, че автономните превозни средства (AV) не са като всяка друга технология и не могат да се сравняват с приемането на смартфони.
„Вярваме, че автономното проникване на 1-во ниво 5 на изминатите мили до 2030 г. в световен мащаб ще бъде много силен брой“, пише Йонас и Ноуак в бележката към инвеститорите. „Ние приемаме тази позиция, за да позволим на трудността на проблема (който е 1% или последните 0, 001% от шофьорските сценарии), непроверените правни прецеденти и възможността регулаторните и социалните сили да окажат известно влияние върху процеса. Независимо от спешността да се справим със загубата на живот и сериозните наранявания по нашите пътища (> 100 смъртни случая на ден в САЩ и над 3500 жертви на ден в световен мащаб според СЗО), ние вярваме, че сравненията между приемането на AV и степента на приемане на смартфони далеч не са уместно."
Изправени пред сложни препятствия
За разлика от други технологии, които обикновено могат да бъдат пуснати на пазара веднага след като са напълно функционални, анализаторите отбелязват, че AV-тата са изправени пред много по-сложни препятствия. Правните и етични предизвикателства, заплашващи да забавят приемането на AV-та, добавиха те, са почти невъзможни производителите на самостоятелно управлявани автомобили да се справят.
"Ние вярваме, че не можете да моделирате морала", казаха те. „Често питаме инвеститорите и ръководството на компанията дали имат работно предположение за моралните, етичните, законовите и регулаторните рамки около напълно автономните превозни средства. Досега най-често срещаният отговор, който получаваме, е по следите на: „Не изрично. Предполагаме, че с времето ще се справи. ”Ние разбираме, че не е възможно да се моделират въпроси на етиката и морала. Ние само изтъкваме, че тази празнина представлява важна част, която липсва на уравнението на приемането на пазара. “
Джонас и Новак също предупредиха, че AV-файловете се различават от другите технологични пробиви, тъй като е по-трудно да се получи съгласие от широката общественост за тестване.
„Хората, участващи в медицинско изпитване за напреднал рак или диабет, обикновено са готови да приемат риска от сериозни странични ефекти или смърт и изрично са се съгласили да участват в това изпитване; Въпреки това, неосъзнат пешеходец, който върви по тротоара, не избира да участва в автономно изпитване по същия начин ”, написаха те.
Според Navigant Research, лидерите сред компаниите, разработващи автоматизирани системи за шофиране, са General Motors (GM), Waymo на Alphabet (GOOG), Daimler AG (DDAIF) и партньорството на Bosch, Ford Motor Company (F) и Volkswagen Group (VLKAY). Tesla Motors (TSLA) беше класиран последен на 19-о място.
