Какво е облигационна такса за доходи
Облигационната връзка с такси е вид общинска ценна книга, използвана за изграждане на обществен проект, като мост, тунел или автострада. Приходите от пътни такси, платени от потребителите на публичния проект, плащат главницата и лихвите по облигацията.
Обикновено облигациите за приходи от пътни такси се издават от държавни транспортни агенции или от комисионни по поръчка. Както при всички приходни облигации, облигациите за приходи от пътни такси се различават от облигациите с общо задължение (GO облигации), които черпят приходи от множество данъчни източници. Тъй като облигациите за приходи от пътни такси разчитат на един поток от доходи, те имат по-голям риск и плащат повече лихви от подобни облигации GO.
Много облигации за приходи от такси са с падеж от 20 до 30 години и са емитирани в 5000 щатски долара, а повечето имат постепенни дати на падеж. Поради тази причина тези облигации за приходи от такси са вид серийна облигация.
Прекъсване на облигацията за приходи от такса
Облигациите за приходи от такси помагат за финансиране на нови пътни пътища и за подобряване на съществуващите пътища. Една от причините общините да използват облигации за плащане на пътни такси е, че позволяват на правителствата да диверсифицират пасивите и да избягват самостоятелно наложени лимити за държавен или окръжен дълг.
Не цялото финансиране от облигации за приходи от пътни такси се насочва към бетон и асфалт. Те също могат да финансират проекти за планирано обновяване на инфраструктурата, като спирки за почивка и паркове, които се намират на пътни пътища.
Плюсовете и минусите на облигациите за приходи от такси
Инвеститорите използват облигации за приходи от такса за диверсификация на своите дялове с фиксиран доход. Много от взаимните фондове за общински облигации, например, разпръскват облигации за приходи от такси, които според тях предлагат добър риск срещу възнаграждение. Много от тях са насочени към облигации за приходи от такси в държави със здравословни баланси и благоприятни икономически тенденции, тъй като това се отнася до способността на транспортния орган да извършва главни плащания в дългосрочен план.
Някои данъкоплатци обаче гледат на облигационните облигации като неефективно средство за финансиране. Пенсилвания Turnpike, първият магистрал на нацията, който за първи път се движи от Ъруин до Карлайл, предоставя казус за дълг на завой.
Първоначално Pennsylvania Turnpike планира да изтегли целия си дълг през 1954 г., след като изплаща облигациите, използвани за строителството. Въпреки това, Turnpike продължава да събира пътни такси и до днес; и от 2018 г. струва 55 долара за пътнически автомобилист за еднопосочно пътуване по цялата продължителност на Turnpike, ако автомобилистите плащат в брой.
В действителност системата на Пенсилвания Turnpike добави няколко допълнителни пътища през последните десетилетия. Критиката твърди обаче, че една от причините за продължаване на таксите по основната продължителност на Turnpike е, че Комисията за завъртане в Пенсилвания и създадените от нея работни места ще престанат да съществуват, ако дългът бъде изплатен изцяло. Книга, наречена When Levee Breaks: The Patronage Crisis at Pennsylvania Turnpike, General Assembly & the Supreme Supreme Court , написа Уилям Кейслинг, подробно описва предполагаемата история на корупцията, отпадъците и непотизма на Pennsylvania Turnpike, финансирана от облигации за пътни такси.
