След успешната дерегулация на индустрията за въздушни пътувания през 1978 г. до 2015 г. в Съединените щати се отвориха и се провалиха над 250 различни авиокомпании. Установените оцелели, включително Delta Air Lines и American Airlines, се конкурират с подобни бизнес модели и се насочват към сходна аудитория. Но има и други, някои може да ги нарекат авиокомпаниите за борба с установяването, с различна визия за въздушните пътувания.
Southwest Airlines Co. (NYSE: LUV), Virgin America, Inc. (NASDAQ: VA) и JetBlue Airways Corporation (NASDAQ: JBLU) попадат в клона за борба с въздушното пътуване, въпреки че от 2015 г. Югозападът може да да се счита за установяване, тъй като е най-летящият превозвач в САЩ
JetBlue и Southwest са както авиокомпаниите с отстъпки, докато Virgin са насочени към клиентите от горната средна и бизнес класа. Всички те са поели по много различни пътища към известността и най-малкото са доказали, че има повече от един начин за печалба като авиокомпания.
Southwest Airlines Co.
Югозападът е основан от Ролин Кинг и Хърб Келехер през 1971 г. с една проста, здрава философия: вземете пътниците там, където искат да отидат, приберете ги навреме, направете го евтино и се уверете, че имат добро време по пътя.
Като казус за ефективно управление и стратегия, Югозападът предефинира индустрията на нискотарифните превозвачи (LCC) чрез намаляване на оперативните разходи и намиране на печеливши маршрути. Има десетки, ако не и стотици, книги и гумени статии, посветени на нейния бизнес модел, а успехът на компанията се приписва широко на няколко ключови решения, които включват:
- Фокус върху щастието на служителите, на първо мястоНе се назначават места за сядане, без храна и само един клас обслужване на полети. Летене само на един модел самолетАмодифицирана структура на въздушен маршрут от точка до точка, а не традиционният метод "хъб" Интелигентна стокова стратегия
Ако някоя авиокомпания е доказала способността си за иновации и смущения, това е Югозапад. Компанията продължава да подчертава простотата, ниските разходи и прозрачността, а клиентите продължават да реагират. През 2014 г. Югозападът ръководи всички авиокомпании по отношение на вътрешните пътници. Акционерите на LUV бяха наградени с най-бързо растящите акции през S&P 500 през 2014 г.
Югозападът разчита почти изключително на пътнически самолети Boeing 737, като често купува и фиксира по-стари самолети, за да намали разходите. Използването само на един тип самолет всъщност увеличава гъвкавостта, тъй като екипажите за техническо обслужване, служителите и пилотите могат бързо да прескачат между всеки самолет във флота.
Няма кетъринг за бизнес или първи клас, няма храна по време на полет и няма принуждаване на по-големи пътници да купят допълнително място. Този интензивен фокус върху маржовете се отплаща за клиентите под формата на ниски цени и такси. Например, Southwest е единствената останала основна авиокомпания, която не таксува допълнително за багаж. Клиентите могат също така да променят или анулират своите полети без такси, услуга, която може да струва $ 200 или повече с конкурентната Delta.
Има знаци, които Югозапад иска да привлече клиенти от бизнес класа, въпреки че компанията традиционно избягва разграниченията на класа по време на пътуване. От 2012 г. компанията въвежда програма Business Select, Early Bird Check-in и по-малко известният SWABIZ, двигател за резервации с директен достъп, предназначен за бизнес настаняване.
Дева Америка
Като единствената авиокомпания със седалище в Силиконовата долина, Virgin не се състезава в същото пространство за превозвачи на отстъпки като Southwest или Spirit Airlines, Inc. Докато всеки полет на югозапад е в икономична класа, средните полети на Virgin America включват допълнителна стая за крака, кожени седалки и настроение осветление. В заявките за SEC на Virgin, Virgin изброява „допълнителни атрибути, които бизнесът и пътуващите в отдих от висок клас ценят“.
Ако има обща връзка между Virgin и Southwest, това е корпоративен акцент върху опита на клиентите. При Югозапад това придобива формата на лекомислие и хумор; Virgin се фокусира върху луксозно лечение и усет. Той се грижи за клиентите на технологични клиенти, като предлага отличен Wi-Fi по време на полет и дори миниатюрна социална мрежа, свързваща пътниците. Дева не иска просто да вземе флаери от точка А до точка Б; иска самият полет да бъде преживяване.
Компанията стана публична през 2013 г., въпреки някои остри критики от страна на пазарните анализатори, които видяха частна компания с едва две печеливши тримесечия за шест години работа. Откровеният изпълнителен директор на Virgin, Ричард Брансън, контрира, че бизнес моделът на неговата компания е бил просто труден за разбиране от Уолстрийт. Брансън смяташе, че неговата хибридна полетна система е коренно различна от видовете авиокомпании, които са свидетели на големи финансови проблеми след 2001 г.
Virgin America се фокусира върху някои от най-натоварените пазари в страната, особено в Калифорния и Тексас. За да се разграничи, компанията набляга на тазобедрената си и уникална марка. Авиокомпанията все още предприема стъпки за намаляване на разходите, като например закупуване на по-евтини, използвани самолети. Необходими бяха големи стъпки, за да се изчисти балансът му през 2014 г., но Virgin ясно вярва, че един от нейните икономически моменти е личността на марката.
В много отношения Virgin се управлява повече като технологична компания, отколкото на авиокомпания. Първата стъпка е да създадете достатъчно готин продукт и да предложите страхотно обслужване; останалата част от модела идва по-късно.
JetBlue Airways
JetBlue изгради репутацията си на удобна за клиента авиокомпания и цветна алтернатива на черния, корпоративен свят на стандартния въздушен транспорт. Ако Southwest е евтиното такси на небето, JetBlue е нискотарифната лимузина. Под приветливата повърхност, JetBlue всъщност оцелява на безразличен и чувствителен към разходите бизнес модел.
Подобно на Югозапад, JetBlue подчертава личните услуги без скъпите излишъци от други авиокомпании. Водещото в индустрията пространство за крака и безплатни закуски по време на полет, наред с други услуги, спечелиха авиокомпанията, посветена на следващите сред полетните флаери. JetBlue избра Ню Йорк за свой център на избор, където агресивно подбива по-големите конкуренти и понякога безсрамно заимства от югозападния подход към маркетинга и трудовите отношения. Освен това стратегически избягва големите пазари в Югозапад и се придържа към по-големите летища на Източно крайбрежие.
Въпреки това, JetBlue се бори да реализира същия вид маржове, на които са се радвали други LCC, като Southwest и Spirit. За да умилостиви акционерите, компанията направи компромис с помещенията за краката на клиентите, за да монтира повече места в Airbus A320s и приложи малки такси за проверен багаж.
JetBlue не реже ъгли на самолетите CapEx, както правят Virgin или Southwest. Вместо това компанията лети с разнообразен и сравнително уникален флот, но понякога се налага да забавя пристигането на нови самолети, когато възвръщаемостта на инвестирания капитал (ROIC) спадне. Тя е продължение на темата през цялата 2015 г., в която JetBlue се бори да танцува линията между удовлетвореността на клиентите и нуждите на инвеститорите.
