Иновативният производител на електрически автомобили Tesla Inc. (TSLA) е против твърдата конкуренция от големите автомобилни производители, съобщава Barron. Тези утвърдени съперници са печеливши, богати на пари и могат да произвеждат превозни средства в голям мащаб. За разлика от тях, Tesla е нерентабилен, гори с пари с тревожен темп и се бори за постигане на производствени цели, които са наказателни по стандартите на Детройт, Германия и Япония. В ироничен обрат, изпълнителният директор на Tesla Елон Мъск е отчасти отговорен за това, че през последните години утвърдените автомобилни производители стават по-ефективни и перспективни, според Никълъс Колас, дългогодишен последовател на автомобилната индустрия и съосновател на бюлетина Datatrek, бележки на Барън,
Най-забележителните сред тези утвърдени играчи са: Barron's, Volkswagen AG (VLKAY), Bayerische Motoren Worke AG (BMW.Germany), Daimler AG (DAIF), Toyota Motor Corp. (TM), General Motors Co. (GM) и Ford Мотор Co. (F). Акциите на тези компании са евтини, търгуват се само с 6 до 11 пъти прогнозна печалба за 2017 г., като дивидентната доходност главно в диапазона от 3% до 5%, за Barron, което им дава значителен потенциал за повишаване.
Междувременно акциите на Tesla в момента имат предно съотношение P / E от -90, според данните на Thomson Reuters, докладвани от Yahoo Finance. Независимо от това, рисков капиталист и бивш анализатор на технологичната индустрия Джийн Мюнстер е сред тези, които са много бичи на Tesla.
Дълбоки джобове
Малко индустрии извън технологиите седят на толкова пари, колкото автомобилните производители, казва Барън. Например нетните парични средства на BMW или парични средства, намалени с дълга, са 22 милиарда долара, 33% от пазарната стойност на компанията. Daimler има повече от 24 милиарда долара нетни пари, Volkswagen има над 29 милиарда долара, а Toyota разполага със 70 милиарда долара, или 35% от пазарната си капитализация. Като цяло здравите приходи и силните баланси сега характеризират някога облечения автомобилен сектор.
Големите автомобилни производители вече имат възможност за масово производство да произвеждат големи обеми електрически автомобили ефективно и евтино, нещо, което Tesla се бори да направи. Междувременно техните дълбоки джобове им позволяват да инвестират много в научноизследователска и развойна дейност, свързани с електрически и автономни превозни средства, в мащаб, който също джудже Tesla.
Инфраструктура за продажби и услуги
Друго огромно предимство, притежавано от утвърдените автомобилни производители, са големите им търговски мрежи, нещо, което не е отбелязано от Barron's. Постигането на голям обем на продажбите е въпрос не само на производствения капацитет, но и на наличието на широка мрежа за търговия на дребно и услуги, както пише наблюдателят на автомобилната индустрия Бертел Шмит във Forbes. Ограниченият брой сервизни центрове на Tesla остави ядосаните клиенти да чакат с месеци, за да получат рутинни ремонти и корекции, посочва Шмит.
Нещо повече, Tesla е избрала да притежава своите дилъри и сервизни центрове, а не да ги извършва франчайзинг, както правят утвърдените производители. Това значително увеличава разходите му. Schmitt изчислява, че за да подкрепи един милион от своите превозни средства на пътя до 2020 г., Tesla ще трябва да похарчи поне 28 милиарда долара, за да изгради и персонал адекватна мрежа за продажби и услуги, пари, които просто няма. В момента Tesla има само 67 сервизни центъра в САЩ, 20 от които в Калифорния, на уебсайта си.
Прогнози за наелектризиране на растежа
Анализаторите от Morgan Stanley (MS), според Barron, проектират електричеството да бъде 80% до 90% от глобалните продажби на автомобили през 2050 г., което е над 1% днес, тъй като разходите за батерии намаляват и правителствата настояват да премахнат двигателите с вътрешно горене. Основен тласък на растежа на продажбите ще бъде, ако цената на превозните средства с електрическо задвижване стане сравнима с тази на конвенционалните автомобили и камиони през 2020-те. Morgan Stanley изчислява, че 30% от световния автомобилен парк ще бъде електрически до 2040 г., спрямо 0, 2% днес.
Утвърдените производители на автомобили са добре позиционирани да доминират на пазара на електрически превозни средства, като се има предвид техният производствен капацитет и технически опит. Освен това електричеството трябва да се окаже по-просто и по-малко капиталоемко, отколкото бензиновите и дизеловите превозни средства, на Barron. От друга страна, мечият възглед е, че скокът в споделянето на вози ще намали търсенето на нови автомобили, ограничавайки растежа на печалбата, отбелязва Барън. (За повече информация вижте също: Продажбите на електрически автомобили Вземете голям подем .)
Технически препятствия
Морган Стенли обаче предупреждава, че до 2040 г. в световен мащаб ще са необходими около 2, 7 трилиона долара инфраструктурни инвестиции, включително 473 милиона зарядни устройства за дома и 7 милиона суперзарядни станции. Също така може би най-голямата техническа пречка за широкото възприемане на електрическия транспорт ще бъде неговото изискване за масово увеличаване на електрическата генерираща и предавателна способност и надеждност. Само в САЩ търсенето на електроенергия ще се удвои в резултат на техните прогнози за продажби, предупреждава Морган Стенли.
VW достига етап на самодвижване
Големите автомобилни производители инвестират сериозно не само в развитието на електрически превозни средства, но и в автономни автомобили. Въпреки че самоуправляващите се автомобили и споделянето на автомобили могат да бъдат смущаващи, тези компании изглежда са решени да карат вълната на бъдещето, посочва Barron's.
Volkswagen планира да похарчи 84 милиарда долара до 2030 г. за разработка на електрически превозни средства, увеличавайки се до 2025 г. за продажба на 2 до 3 милиона електроенергии. Той също е лидер в разработването на автономни автомобили. Луксозното му Audi A8 е първият автомобил на производство, който предлага ниво на ръце 3 в свободни ръце в избрани магистрални условия, добавя Barron's. Както е описано от Seeking Alpha, системата за трафик на трафик на Audi не изисква водача да има ръце на волана или да наблюдава пътя, докато той контролира.
Автопилотът на Tesla изисква и двете, докато Super Cruise на GM позволява работа с ръце, но водачът все още трябва да следи поведението на автомобила, като търси Алфа, което прави и двете конкурентни системи по-малко сложни алтернативи на ниво 2 в най-добрия случай. Според Audi тази дивизия VW планира до 2020 г. - 21 г. да бъде готова пилотната система от ниво 4, подготвена за широката публика, предлагаща автономно шофиране в свободен режим при командировани скорости по магистрали с ограничен достъп, като автомобилът може да сменя лентите и да мине други автомобили независимо.
Други съперници скорост напред
GM прави превозни средства без шофьори основен акцент и се счита от много наблюдатели за второ място по отношение на подразделението Waymo на Alphabet Inc. (GOOGL), за Barron. GM купи Cruise Automation за 1 милиард долара през 2016 г., за да стимулира развитието на самостоятелно шофиране, провеждане на тестове в Сан Франциско и очаква да усъвършенства технология без шофьори в рамките на четвърт, а не на години, на Barron. Брайън Джонсън, автомобилен анализатор от Barclays (BCS), очаква автономна услуга за споделяне на GM-езда до 2020 г.
Новият изпълнителен директор на Ford Джим Хакет се ангажира с електричеството и споделянето на вози, според Barron's. Например, Ford придоби шатъл услуга Chariot през 2016 г. и я разширява в големите градове в САЩ, съобщава CNBC. Въпреки това, Ford планира да изкара електрически / газови хибриди, а не пълни електрически машини, през следващите пет години, посочва Barron's. Toyota също се е фокусирала върху хибридите, по-специално на модела си Prius, но се очаква да бъде лидер в хибридите от ново поколение, развитието на батерията и технологията за самостоятелно задвижване, според Barron's.
Междувременно се очаква BMW да продаде 100 000 електрически и хибридни тази година, което съответства на Tesla, което може да загуби 1, 5 милиарда долара през 2017 г., казва Barron's. Като цяло, BMW произвежда около два милиона превозни средства годишно, отбелязва Барон, значително повече от Tesla.
