В средата на 10-те може би е възрастта на „информационната икономика“, но материални стоки няма да отидат никъде в скоро време. Всъщност проверете дали: те отиват на много места. Например дървен материал от Орегон до Лос Анджелис. Или коли - от Мексико до Чикаго. Или хиляди други потребителски стоки и суровини, както нетрайни, така и непроходими, на повече от 32 000 мили железници. Ако живеете в западните две трети от Северна Америка, Union Pacific Corp. (UNP) почти сигурно е имал ръка при доставянето на много, ако не и на повечето неща, завършили във ваше притежание.
Най-голямата железопътна линия в Съединените щати, корабите на Съюза Тихоокеанския превозват до и през всички съседни държави западно от Мисисипи, с изключение на Дакотите. Основана в Омаха, щата щата, по време на Гражданската война, корпорацията на стойност 105, 1 милиарда долара все още е със седалище. Union Pacific беше първият трансконтинентален превозвач: прочутият Golden Spike в щата Юта, където трасето на запад от Айова се срещна на изток от Сан Франциско, е по линията на Union Pacific. Днес, след многократни придобивания (най-вече в Южен Тихи океан, заедно с няколко по-малки регионални линии), обхватът на Union Pacific е по-голям от този на всяка товарна жп линия на планетата. (За повече информация вижте: Праймер за железопътния сектор .)
Не се държи на една индустрия
Един от гениалните атрибути на бизнес модела Union Pacific е, че той не се приема за няколко доставчици. Или дори към няколко индустрии. Най-големите клиенти на компанията са, както и повечето от останалите 10 000 в нейния списък, бизнес за бизнес. Доминиращите играчи включват американския президент Lines, базираната в Сингапур корабна компания, която превозва контейнери през Тихия океан и посочва на запад; и XPO Logistics (XPO) (преди Pacer International), интермодална транспортна компания (напр. превоз на товари, складиране.)
Този интермодален бизнес представлява значителна част от приходите на Union Pacific, 3, 8 милиарда долара приходи от превоз на товари през 2017 г., които допринесоха за общите приходи от товар от 19, 8 милиарда долара - идват от интермодални клиенти, които изпращат продуктите на други предприятия от и от автомобилите на Union Pacific. Което означава контейнери, ремаркета и товарни автомобили, различни както по съдържание, така и по местоназначение, отнесени до товаро-разтоварни съоръжения на Union Pacific и транспортирани по начин, който остава по-икономичен от всички други. (За свързаното четене вижте: Как да анализираме транспортната индустрия .)
Междувременно 13% от приходите на Union Pacific идват от изчезващ евтин продукт, който се продава на едро за по-малко от 3 фунта (въпреки че почти винаги се котира на тон).
Въглища тежък
Това биха били въглища. Черни, сажди, поддържащи живота въглища (и нефтен кокс), изкопани от басейна на река Прах на Вайоминг и изпратени до източните Съединени щати, Европа и Азия. При около 31, 8 долара на тон (цените на въглищата се колебаят повече, отколкото може би си мислите), годишният обем на подвижния състав на Union Pacific достига стотиците милиарди тонове. Въглищата са почти толкова евтини за транспортиране, колкото и за купуване - не се нуждаят от хладилни автомобили или дори покрив - и по този начин остава огромен център за печалба на Union Pacific. (За повече информация вижте: Защо въглищата заслужават вашето внимание точно сега .)
20% от приходите на компанията попадат в категорията „индустриални продукти“, която обхваща наред с други строителни материали и готова продукция. За всеки камион, който виждате да кара по магистралата, движещ се камък, стомана, тръба, хартия или дори уреди, разбирайте, че това представлява микроскопично парче от това, което е било натоварено от влака на Union Pacific.
Петрохем Голдмин на Персийския залив
Най-голямата концентрация на пистата на Union Pacific е по крайбрежието на Персийския залив. От Браунсвил, Тексас, до Ню Орлиънс, железопътната линия обслужва химическите производители, които представляват 17% от приходите на компанията. Химическите пратки са предимно алкени и ароматични вещества, тор и сода. Значително опростявайки въпросите, растенията в Тексас и Луизиана създават химикалите, които Union Pacific след това доставят на земеделските потребители в Средния Запад и в долината Сан Хоакин. Натриевият карбонат, използван в производството на хранителни продукти, в производството на почистващи препарати и в производството на тухли, намира пътя си от Калифорния и Межгорни Запад до същите тези места, където се произвеждат химикали. Фактор за транспортиране на петрол и свързани продукти и можете да разберете колко голям е химическият бизнес за Union Pacific. (За поглед назад, вижте: Union Pacific вече е награден за своето качество.)
Храна и коли, Твърде
Тесно зад химикалите са селскостопанските продукти - предимно зърнените култури, които произхождат от горния среден запад и намират своя път към Персийския залив, Тихоокеанския северозапад и Мексико. Union Pacific също носи готови храни и напитки, подходящи за продажба на дребно, но повече от една трета от своите селскостопански пратки са „единични влакове“, които транспортират единична хранителна стока - соя, пшеница и др. - директно от производителя, било то на пазара или до терминал за износ.
Значително по-скъпи на тон от въглищата са автомобилите. Които, противно на общоприетото наблюдение, не се доставят директно от Детройт, 9 по едно и също време на самосвали на Peterbilt. По-скоро много от тези автомобили го правят от сборната линия до един от 40-те разпределителни центъра на Union Pacific, изградени специално за превоз на автомобили. Оттам те се разпространяват в различни локали в западните Съединени щати и едва след това се пренасят на самолетите за последните няколко мили до дилърите. Автомобилните операции представляват 10% от приходите на Union Pacific през миналата година. (За свързаното четене, вижте: Как Уорън Бъфет направи Беркшир Хатауей световник .)
Долния ред
Разцветът на повечето иновации в индустриалната революция дойде и си отиде много отдавна. Но ако ви се наложи да превозвате титанични обеми от различни продукти, през широки разстояния, нищо, което никой изобретява през последните 150 години, не може да преодолее железницата. Всеки ден 8 300 локомотиви на Съюза в Тихоокеанския басейн се свързват с 68 000 автомобила за превоз на товари през 2, 5 милиона квадратни мили от Америка. Union Pacific се появи рано и с практически непреодолими бариери за влизане (никоя начална компания няма скоро да започне да полага хиляди километри писта), компанията ще остане голяма и незаменима за десетилетия напред. (За свързаното четене вижте: История на Уолстрийт: Железни пътища и Рокфелер .)
