Фондовите инвеститори, които очакват да спечелят големи печалби от растящите акции на Uber Technologies и Lyft, когато станат публични, трябва да помислят отново, според подробен анализ на индустриалния експерт Джоузеф Витале.
Лидерът на световната автомобилна практика на Deloitte, чиято група предоставя консултации, управление на риска и други услуги на производители на автомобили, доставчици, дилъри и компании за наемане на автомобили, а също така съветва правителствата, не е една от вълната анализатори, които чакат да продават пазара две акции за возене.
4 причини да бъдете предпазливи за Uber и Lyft
- Uber и Lyft всъщност влошават проблема с градските задръствания. Автомобилният транспорт ще стане по-малко удобен за потребителите, тъй като увеличаването на задръстванията. Автомобилният транспорт не е толкова икономически ефективен за трафика, колкото такситата. Споделянето на автомобили намалява сред най-тежките потребители.
Еднорозите се оценяват на $ 120B и $ 19B
Публичните дебюти на двамата водещи съперници в Америка са сред най-очакваните през 2019 г., тъй като обемът на IPO-тата нараства до най-високото си ниво от балона дотком през 2000 г.
Прогнозната стойност на Uber вече е 120 милиарда долара, в сравнение с Lyft, която е насочена към оценка до 23 милиарда долара. Lyft очаква да събере 2 милиарда долара в IPO и предлага 30, 8 милиона акции при $ 62 до $ 68, според подаване. Той ще се изброява в Nasdaq под символа "LYFT."
Както предстоящите IPO на Uber, така и на Lyft се разглеждат като помагащи на транспортните гиганти да се разширят на нови пазари като автономни автомобили и споделяне на велосипеди. Финансирането се разглежда и като подпомагане на компаниите, които пътуват с вози, за да затвърдят лидерството си в разрастващото се пространство за мобилност като услуга, в което по-малко хора ще притежават автомобили и вместо това ще се движат с градски таксита с натискане на бутон.
Задръстване
Докато на повърхността популярните платформи за возене могат да изглеждат като интелигентен начин за инвестиране в променящия се пейзаж на мобилността, Vitale подчертава шепа основни рискове, пред които са изправени тези скорошни за търгуване акции на Barron. Първо, той отбелязва, че Uber и Lyft не решават проблема със задръстванията, който градовете искат да разрешат, вместо това всъщност го причиняват.
С увеличаването на градските задръствания Vitale предполага, че возилото ще стане още по-удобно за потребителите. Това се дължи на факта, че шофирането с хеликоптер не е толкова икономично или ефикасно за трафика, колкото такситата, твърди експертът по пазара на Deloitte. С приложенията Uber и Lyft, шофьорът на возилата има период от време, в който между никой не се движи никой.
„Претоварването е голяма работа за градовете, особено при 80% от хората, които се очаква да живеят в градска среда до 2025 г.“, каза Витале пред Barron's. „В момента Uber влоши задръстванията. Не е толкова ефективно, колкото такситата. Шофьорът за споделяне на карането чака и трябва да кара празна кола, за да дойде и да ви вземе. Едно такси зарязва някого точно преди да влезете."
Спад намалява сред тежките потребители
В крайна сметка мотоциклетистът може да не предлага ръста, който Uber и Lyft искат, предлага Vitale, посочвайки данните на неговата фирма, които показват, че употребата на возилата в действителност е намаляла сред най-тежките потребители.
„Употребата е за случайни потребители и при повече хора, които използват услуги за возене на риболов, може да има растеж, но чакането за возене, докато минават такситата, не е идеално“, обяснява той.
Въпреки че и двете компании са инвестирали сериозно в своите инициативи за обединяване на автомобили, Vitale предполага, че трудният факт е: „никой всъщност не иска да сподели карането“.
„В метрото или автобуса хората ще се прибират, но никой не очаква да говори. В автомобил се чувстваш груб, че не признаваш друг пътник “, отбеляза той. Lyft обеща да направи над 50% от своите споделени пътувания до края на 2020 г. Докато изместването на потребителските предпочитания и въвеждането на технология без автомобили може да промени играта, Vitale не се продава.
Той разглежда язденето като само една част от мултимодалния подход към мобилността като услуга, наред с интелигентната инфраструктура и леката железница.
"Инвеститорите трябва да попитат компаниите как планират да се справят с проблемите на ниското използване на активи и устойчивостта на действителното споделяне. Инвеститорите трябва също да се опитат да разберат как компаниите за споделяне на возила планират да работят с местните власти, за да помогнат за намаляване на задръстванията и да помогнат за живота повече удобно за пътуващите с автобуси “, четете Barron's.
Гледам напред
Изследването на Deloitte показва, че макар Uber и Lyft да са иновативни, те могат да се сблъскат с ограничен ръст на печалбата, което потенциално ги прави лоши дългосрочни инвестиции. В крайна сметка е важно да се отбележи, че тези две компании вече преодоляха огромна скептицизация и надделяха.
Технологичните компании, които дебютират през 2019 г., могат да се сблъскат с турбуленция през следващите години, подобно на много от фирмите, които имаха своето IPO в разгара на бума на dotcom. Междувременно, тъй като пазарът преминава в период на повишена колебливост, инвеститорите биха могли да продължат да се измъкват от по-малко определени темпове на растеж на технологиите и в запаси с повече отбранителна стойност.
