Базираната в Сан Франциско технологична компания Uber е основана през 2009 г. като начин да свърже хората в града, които се нуждаят от вози (но не можаха да намерят таксита) с водачите на лимузини и градски автомобили, които искаха да спечелят допълнителни пари. Компанията стана публична през май 2019 г., а борсовите сделки под символа UBER.
Днес Uber свързва шофьори и пътници в 400 града по целия свят, а шофьорите му включват, не само професионалисти, но и обикновени хора, желаещи да карат непознати срещу заплащане. Компанията стартира своето приложение за доставка на храна UberEats през 2014 г. и таксиметрово обслужване с хеликоптер до летището на JFK в Ню Йорк през 2019 г.
Ключови заведения
- Основана през 2009 г., Uber е платформа за споделяне на шофиране, която свързва шофьорите с пътници. Докато някои шофьори на Uber са професионални шофьори, други са средностатистически шофьори на други хора срещу заплащане. Сред предизвикателствата пред Uber са законите в Калифорния, които изискват споделяне на возене компаниите да третират шофьорите като служители, а не като независими изпълнители. Промените в законите също могат да засегнат колко Uber плаща с данъци. Някои държави и летища са забранили изцяло дружествата за споделяне на вози.
Uber видя, че редица конкуренти, като Lyft и Sidecar Ride, изплуват в бизнеса за споделяне на возене и компанията е изправена пред регулаторни проблеми по целия свят. От забрана на летищата (и цели държави) до увеличаване на разходите за експлоатация, Uber има четири предизвикателства в Америка и в чужбина.
Калифорния води пътя
Калифорнийският сенат прие законопроект 5 за Асамблеята през 2019 г. и правилото ще изисква Uber, Lyft и други компании да третират работниците като служители, а не като независими изпълнители. Въпреки че се очаква законопроектът да стане закон, топ адвокатът на Uber каза в отговор, че компанията няма да започне да третира шофьорите като служители, въпреки законодателството.
Uber поддържа, че е технологична компания и единствената й функция е да свързва водачи и пътници. Това е добре за компанията - тя може да започне да оперира на нови пазари лесно и няма нужда да се занимава със законите на работодателя и служителите и свързаните с тях отговорности и задължения. Без връзка между работодател и служител Uber не е длъжен да плаща данъци за социално осигуряване, застраховка за безработица или обезщетение на работника. И не се изисква възстановяване на средства на водачите за пробег.
Докато някои шофьори са разстроени от това, че се третират като независими изпълнители, други приветстват гъвкавостта и свободата, които се дължат на това, че не сте служител. Шофьорите на Uber могат да работят, когато искат, за толкова часове, колкото искат, и за по-малко от минимална заплата, ако решат.
Ако съдилищата в Калифорния обявят шофьорите на Uber за служители на Uber, обаче, компанията ще бъде принудена или да намали плащанията на своите шофьори, да им изплати минимална заплата, да увеличи тарифите или, в най-лошия случай, да спре да работи в Калифорния. С население от 38 милиона, Калифорния е огромен пазар за Uber. В допълнение, новият правен прецедент предполага, че шофьорите в други щати вероятно ще водят собствени съдебни битки срещу компанията.
Данъци
Следващото предизвикателство, с което се сблъсква Uber, е свързано с връзката работодател-служител. Ако Uber бъде отхвърлен като технологична компания, правителствата могат да твърдят, че цялото плащане за возене е приходи за Uber и подлежи на градски и държавни данъци.
Uber вече се сблъсква с оплаквания от различни правителства, че прехвърля данъчните си задължения към своите водачи и че шофьорите често не отговарят на изискванията за плащането на данъците си. Повече данъчно законодателство може да изостри проблема и ще означава или увеличение на тарифите за пътуване, или приключване на операциите на Uber в този конкретен град или щат.
Рискът да си шофьор на Uber
Освен риска от потенциално неспазване на данъците, шофьорите на Uber са изправени пред невероятен риск при работа в градове или държави, които са забранили компанията. В различни страни и няколко американски града Uber е напълно забранен. В други има призив за регулиране в бранша или правителствата да обявят приложението за споделяне на автомобили за незаконно.
Освен правителствената намеса, летищните власти преследват шофьорите на Uber. Властите започнаха да начисляват на шофьорите на Uber достъп до такси за отпадащи и вземащи клиенти на летището. Таксите за достъп увеличават разходите за пътуване за потребителите, което прави услугата по-малко конкурентна в сравнение с традиционните таксита.
Международната експанзия идва с рискове
Тъй като Uber продължава да се разраства извън САЩ, той увеличава оперативните си рискове. Например в Азия съотношението на такситата към населението е по-голямо, отколкото в Америка. Поради това има повече конкуренция между шофьорите на Uber и традиционните таксита.
Освен това таксиметровите услуги в Азия са бързи, чисти, евтини и в някои страни могат да се плащат чрез мобилни телефони NFC - отнемайки конкурентното предимство на Uber да може да плати за пътуване с приложението си.
60
Броят на страните с водачи на Uber през 2019 г.
С по-надеждното и по-евтино обслужване, отколкото в Америка, изглежда малко вероятно да има силен пазар за Uber в чужбина. Тъй като технологичната компания се разширява и е посрещната от правителствена опозиция и протести, ще е по-трудно да накарате шофьорите да се конкурират срещу утвърдени таксиметрови компании.
Долния ред
Uber е компания, която наруши транспортната система. В ролята си на връзка между клиенти и шофьори, компанията прави съкращение и платформата е сред най-успешните в света. Но Uber се бори да постигне рентабилност. В първия си доклад като публична компания Uber заяви, че е загубила повече от 1 милиард долара при 3, 1 милиарда долара приходи през първото тримесечие на 2019 г. Докато Uber остава да прави луда сума пари предвид високите си приходи и ниските заплати, които печелят шофьорите, не е шокиращо да научите, че Uber е изправен пред много предизвикателства, докато расте.
