Авиокомпанията не е чужда фалити. American Airlines (AAL), United (UAL) и Delta (DAL) в един момент са подали заявления за фалит, но всички са възстановени чрез сливане с други авиокомпании. Списъкът на авиокомпаниите, които не са имали толкова късмет, е още по-дълъг. Като се има предвид жизненоважният характер на услугата, която предоставя, и нейният безценен принос за превръщането на света в по-малко място, защо авиационната индустрия е синоним на текущи загуби и несъстоятелност? Ние изброяваме четири причини, поради които авиокомпаниите винаги се борят.
Нерентабилните авиокомпании продължават да летят
Индустрия, за която е известно, че е нерентабилна от десетилетия, в крайна сметка ще бъде принудена от пазарните участници да се подложат на консолидация и рационализация в опит да намерят по-добър начин за бизнес. Не е така за авиокомпанията, за която тази основна служебна разпоредба изглежда не лети, така да се каже. Много нерентабилни авиокомпании продължават да остават в бизнеса, въпреки години на значителни загуби, тъй като различни заинтересовани страни не могат да си позволят да ги допуснат.
Затварянето на голяма нерентабилна авиокомпания би означавало загуба на хиляди работни места, неудобство за стотици хиляди пътници и милионни загуби за кредиторите на авиокомпанията. Да не говорим за загубата на национална гордост, ако въпросната авиокомпания е национален превозвач.
Тъй като закриването на променяща се авиокомпания е политически неподходящо решение, правителствата обикновено ще й осигурят финансова спасителна линия, за да остане в бизнеса. Но борещите се авиокомпании често трябва да прибягват до ценообразуване, за да запълнят излишния си капацитет, и в резултат дори и по-силните участници в бранша са неблагоприятно засегнати от тази липса на ценова мощност.
Високи фиксирани и променливи разходи
Самолетите са много скъпи части от оборудването и авиокомпаниите трябва да продължат да правят големи лизингови или погасяващи заеми, независимо от условията на бизнеса. Големите търговски джетове могат да имат живот до 25-30 години. Авиокомпаниите също се нуждаят от големи работни сили, за да изпълняват сложните си операции, което прави разходите за заплати друг компонент на относително фиксираните разходи, които трябва да се правят месец след месец. Нестабилността на цените на петрола е още едно предизвикателство, с което авиокомпаниите трябва да се справят. Добавете и разходите за сигурност, които скочиха след 11 септември и е очевидно, че малко авиокомпании могат да преодолеят огромната пречка на структурата на своите високи разходи.
Екзогенните събития могат внезапно да засегнат търсенето
Авиокомпанията е особено уязвима от екзогенни събития като тероризъм, политическа нестабилност и природни бедствия, които могат драстично да повлияят на техните операции и търсенето на пътници. Например през април 2010 г. авиокомпаниите колективно изчислиха, че са натрупали загуби над 2 милиарда долара от затварянето на европейското въздушно пространство, причинени от масивни пепелни облаци след вулканично изригване в Исландия. Американската авиокомпания претърпя загуби от около 7, 7 милиарда долара през 2001 г., въпреки огромната федерална помощ, до голяма степен поради спада в търсенето на пътници след атаките на 11 септември.
Репутация за неудобства и лошо обслужване
Дълги линии поради процедури за сигурност при настаняване, тесни места за сядане, неудобни графици, лошо обслужване - списъкът с оплакванията на пътниците на авиокомпаниите е дълъг. Възприемането, че въздушното пътуване е изпитание, затруднява много авиокомпаниите да начисляват по-високите цени, които са необходими за връщане към рентабилност. Социалните медии задвижват редица от неотдавнашните PR бедствия и несъмнено причиняват вреда на индустрията. (За повече информация: Най-големите PR аварийни бедствия за всички времена. )
Долния ред
Авиокомпаниите предлагат жизненоважна услуга, но фактори, включително продължаващото съществуване на загуба на превозвачи, структурата на раздутите разходи, уязвимостта към екзогенни събития и репутацията на лошо обслужване, се съчетават, което представлява огромна пречка за рентабилността. Докато шепа нискотарифни авиокомпании успешно успяват да публикуват постоянни печалби, като цяло, печелившите авиокомпании са малко и далеч между тях.
