Автомобилната индустрия съставлява значителна част от брутния вътрешен продукт в САЩ на всяко тримесечие. Като такъв той привлича много внимание от инвеститорите, политиците и икономистите заради движещите си сили в цялата икономика. Ford е добре известен с това, че създава първия автомобил и процеса на производство чрез монтажната линия. От първия автомобил, производството на автомобили нарасна, за да стане съществен принос за икономиката на САЩ, като General Motors, Ford и Fiat Chrysler закръгли голямата тройка. Терминът автомобилен или автосектор обаче понякога може да бъде труден за разграничаване в огромния океан от икономически данни и възможности за инвестиране. По-долу е представена разбивка на някои ключови изводи за автомобилната индустрия, включително как тя може да бъде анализирана по различен начин от икономистите спрямо инвестиционните анализатори.
история
В края на 19 -ти век няколко компании се занимават с производство на автомобили, но автомобилната индустрия всъщност не изчезва, докато през 1913 г. компанията Ford не създаде първия модел T от монтажна линия. Производството на монтажната линия е новаторско развитие, което прави автомобилите достъпна за потребителите и позволи на Ford да подобри условията на труд на служителите, като същевременно увеличава обема на автомобилното си производство на ден.
Индустрията премина през няколко възхода и спада, включително ефекти от Голямата депресия през 1930 г. и отпадането на финансовата криза след 2008 г., което беше резултат от прехвърлянето по подразбиране. Това, което се появи през 21 век, е силна автомобилна индустрия, ръководена от три топ производители в САЩ: General Motors, Ford и Chrysler.
икономика
В Съединените щати икономическите данни се проследяват чрез мониторинг на компании и индустрии чрез Северноамериканската индустриална класификационна система (NAICS). Тази класификационна система помага да се изготви тримесечният отчет за брутния вътрешен продукт на Бюрото за икономически анализ, който идентифицира приноса на автомобилната промишленост предимно чрез детайлизиране на трайни, моторни превозни средства и части. Следователно ефективността на моторните превозни средства засяга и други основни сектори като транспорт, петрол и храни и напитки. Той може също да бъде разбит допълнително за класификацията на NAICS в областите на автомобилната търговия на дребно, автосервизирането на трети страни, автомобилния дизайн и автофинансирането.
През 2018 г. моторните превозни средства и части представляват 518, 1 милиарда долара от общо 18, 566 трилиона долара в общия БВП на САЩ. Това означава 28%.
Организацията Internationale des Constructeurs d'Automobiles (OICA) класира САЩ като вторият по големина производител на автомобили, на второ място след Китай по брой произведени моторни превозни средства годишно. През 2017 г. САЩ имаха годишно производство на 11, 19 милиона пътнически и търговски превозни средства. Китай оглави този списък с 29, 02 милиона.
Данните от Statista, показват шестата позиция на САЩ за 2018 г. по общо производство на леки автомобили на 2.8 милиона. Китай оглави класацията в този списък с 23, 71 милиона произведени леки автомобили, следван от Япония, Германия, Индия и Южна Корея.
В автомобилния сектор в САЩ работят над 1, 7 милиона души и се плащат над 500 милиарда долара годишно обезщетение. По този начин нейните човешки ресурси също имат голямо влияние върху икономиката.
Като голяма част от всички икономики, автопроизводството получава много внимание. Две области, на които тя получава най-голямо внимание през 2019 г., включват производството на електрически автомобили и международните тарифи. Проблемите с международните тарифи в Северна Америка изглежда са решени, но новите и съществуващи тарифи за внос на европейски и китайски автомобилни производители могат значително да разстроят производството и печалбите. Междувременно производството на електрически автомобили също заема по-голям дял от общия пазар, който има своите собствени влияния.
Инвестиционна динамика
Що се отнася до инвестирането в автомобилната индустрия, повечето анализи се свеждат до Глобалния стандарт за класификация на индустрията (GICS). Изчерпателно, в рамките на 11-те най-широки GICS сектора, автомобилът попада в потребителските цикли. Класифицирани като потребителски циклични, автоакциите са склонни да се увеличават и намаляват с разширяването и спада в икономическия цикъл на САЩ. По този начин потребителските цикли и автомобилните запаси правят най-доброто, когато икономиката се разраства и достига върха си, а тези запаси правят най-лошото, когато икономиката се свива и в рецесия. Основно това е така, тъй като като всички дискреционери потребителите и предприятията харчат повече в тази област, когато имат излишък и намаляват разходите първо в тази област, когато доходите са ниски.
Гледайки малко по-задълбочено, GICS също разгражда потребителските цикли на автомобили и компоненти, които могат да бъдат допълнително разделени само на автокомпоненти и автомобили. В класификацията на подуиндустриалната GICS GICS предвижда също така авточасти и оборудване, гуми и каучук, производство на автомобили и производство на мотоциклети. Тези граници могат да бъдат особено полезни за инвеститорите, които искат да инвестират в конкретни области на автомобилния пазар. Много инвестиционни мениджъри могат също така да използват тези класификации по различни начини, за да формират вселени на взаимни фондове и борсово търгувани фондове (ETF), които формират основата за управляваното инвестиране на фондове.
В света на инвестициите автоиндексите също могат да бъдат страничен продукт от GICS класификациите. В инвестиционната индустрия най-върховият, пасивен автоиндекс ETF инвестиция е първият доверен NASDAQ Global Auto Index Fund (CARZ).
Най-добрите компании по тегло в този фонд включват:
- Daimler AGToyota Motor CorporationVolkswagen AGОбщи моториHonda MotorPe Peugeot SAFord Motor CompanyRenault SA BMW AGHyundai Motor Company
Други забележителни компании в индексния фонд включват Subaru, Nissan и Tesla.
