Съдържание
- Историята на Amtrak
- Бизнес моделът
- Бъдещи планове
- Основни предизвикателства
Amtrak, която официално се нарича The National Railroad Passenger Corporation, е доставчик на пътнически железопътни линии, който работи на къси разстояния (под 400 мили) и междуселищни влакове между повече от 500 дестинации в 46 щата и в три канадски провинции. Ежедневно обслужва повече от 300 влака над 21 400 мили коловози. Amtrak притежава само около 623 мили от тази писта. Останалите са собственост на различни други „железопътни железопътни линии“, частни компании, които Amtrak плаща за използване на техните коловози.
Ключови заведения
- Amtrak е държавно предприятие. Това означава, че Amtrak е компания с печалба, но федералното правителство притежава всичките си предпочитани акции.Amtrak направи 3, 4 милиарда долара през 2018 г. и свие загубата си с 15, 4% YoY.Amtrak осигурява железопътна услуга до 523 дестинации в 43 щата и три канадски провинции.Амтрак превозва 31, 7 милиона души през 2018 г. Това е 87 000 всеки ден.
Историята на Amtrak
Amtrak е основана през 1971 г. като държавно предприятие, когато федералното правителство се намеси, за да спаси американска железопътна индустрия, която беше тласкана до ръба на колапса от множество макроикономически сили. До 60-те години разпространението на въздушните пътувания и магистралите повишава конкуренцията в гражданската транспортна индустрия до неустойчиви нива за железопътните компании. Това, съчетано с нарастващите разходи за труд и остарялата регулация, която възпира частната експанзия, доведе до това, че двете най-големи железопътни компании в САЩ, Pullman Company и Penn Central, обявиха банкрут през 1970 г. Администрацията на Nixon се намеси и Amtrak беше резултат.
Amtrak получава значителни субсидии както от държавата, така и от федералните правителства, но се управлява като компания с печалба. Това не е необичайно. Нито една държава в света не използва пътническа железопътна система без обществена подкрепа. Това каза, че статутът на Амтрак за печалба е тъжно ироничен. Влаковата компания никога не е била печеливша от основаването си преди близо четиридесет години. Само благодарение на субсидиите си, които възлизат на около 46 милиарда долара, оцелява доставчикът.
Като се има предвид хронично нерентабилната му история, 2018 г. няма да е лоша година за Amtrak. Amtrak спечели почти 3, 4 милиарда долара приходи през миналата година, което е около 1, 4% на годишна база. По-важното е, че загубите на железопътния доставчик се свиха с 15.6% на годишна база.
Бизнес моделът
През 2018 г. Amtrak обслужва 31, 7 милиона пътници, почти 87 000 всеки ден, като в същото време работи над 20 000 души. Почти две трети от пътниците идват от 10-те най-големи столични района, а 83% от пътниците пътуват по маршрути, по-кратки от 400 мили. Според годишния доклад на компанията продажбите на билети от тези пътници съставляват по-голямата част от приходите на Amtrak. Amtrak също прави пари, използвайки своите инфраструктурни активи.
Продажби на билети
Почти 70% от приходите на Amtrak през 2018 г. идват от продажбата на билети, а 79% от тях са от пътувания на къси разстояния. Това означава, че продажбите на билети от къси разстояния са хлябът и маслото на бизнеса на Amtrak. Една от тези линии, по-специално, Североизточният коридор (NEC), който се движи от Вашингтон до Бостън, е жизненоважен за финансовото оцеляване на Amtrak. През 2018 г. тази линия представлява 37% от пътниците на Amtrak, 38% от общите й приходи и почти всички оперативни печалби. 7 от 10-те най-натоварени станции са по протежение на NEC. За да ви даде представа колко силно Amtrak разчита на тази линия, помислете, че първият раздел от раздела „Принципен бизнес“ в годишния отчет на компанията е посветен на NEC.
Amtrak оперира на 21 400 мили от пистата, но получава 38% от приходите си от Североизточния коридор, който е дълъг само 457 мили.
В сравнение с NEC всички останали линии на Amtrak са малки картофи. Продажбите на билети от всички други линии на Амтрак на къси разстояния, включително Тихоокеанския сърфист в Калифорния, Каскадите Амтрак в Тихоокеанския северозапад и линиите Хиватата и Линкълн в близост до Чикаго, представляват едва 16% от общите приходи на Amtrak за 2018 г.
Междуселищните линии на Amtrak са най-малко печелившите, като представляват едва 14% от общите приходи на компанията за 2018 г. Това е и единственият сегмент от бизнеса на Amtrak, който се свива. Преминаването на къси разстояния се повиши с около 0, 75% миналата година, но ездачът на дълги разстояния спадна с 4, 3%. Това вероятно се дължи на редица дерайлиране на междуселищните влакове на Амтрак през миналата година, както и на тяхната прословута опасност.
Цените на билетите за влакове в Амтрак варират от $ 6 до $ 1000, в зависимост от пътуването. Цените за най-популярните маршрути на Amtrak обаче са около 140 долара.
Държавни и федерални субсидии
Amtrak получава финансиране от 21 държавни агенции и 18 държави, за да подкрепи своите линии на къси разстояния (всички с изключение на NEC). Почти 40% от всички пътувания в Амтрак миналата година са се извършвали по линия на финансирани от държавата. Общо Amtrak получи 233, 8 милиона долара държавни субсидии миналата година, което представлява 7% от общите му приходи.
Освен това Amtrak получи приблизително 1, 8 милиарда долара федерални субсидии през 2018 г. В своя годишен доклад обаче компанията не взема предвид приходите от тези субсидии. Тези средства са част от сумата от 8, 1 милиарда долара, която Актът за фиксиране на американския повърхностен транспорт (FAST) от 2015 г. отпусна на Amtrak за използване между 2016 и 2020 година.
8, 1 милиарда долара
Сумата пари, която Amtrak ще получи от федералното правителство между 2016 и 2020 година.
Използване на инфраструктурни активи
Amtrak получава останалите 21% от приходите си, 805 милиона долара, от асортимент от бизнес дейности, свързани с инфраструктурата, която притежава. Amtrak притежава 623 мили коловози, както и гари, структурни платформи и съоръжения за паркиране в близост до някои от 526 станции, които обслужва. Amtrak използва тези активи, като таксува товарни влакове и влакове за влакове, за да използват коловоза си, и като таксува достъпа до и / или развитието на своите гари, платформи и паркинги. Приходите от този сегмент от бизнеса на Amtrak нараснаха с 5, 7% на годишна база през 2018 г.
Бъдещи планове
Въпреки силното си разчитане на държавните субсидии и невъзможността да реализира печалба, Amtrak се разраства и има големи планове за бъдещето. Предвид променящата се икономика и климат, американците все по-често избягват автомобилите и самолетите от по-ефективни и екологични видове транспорт. Тази тенденция е добра за компании като Amtrak. За да се възползва от тази тенденция, Amtrak трябва да постигне бърз напредък към основната си цел; замествайки застаряващия си флот.
Нови влакове на Acela Express
Най-важните активи на Amtrak са влаковете, а най-важните влакове на Amtrak са Acelas. Тези високоскоростни влакове пътуват до 150 км / ч, което ги прави най-бързите влакове в западното полукълбо и генерираха 606 милиона долара приходи за Amtrak миналата година. Въпреки това, като повечето от флота на Amtrak, неговите Acela остаряват. Флотът на компанията от 20 Acelas е в експлоатация от 2000 г.
През 2016 г. Amtrak обяви планове за изграждане на нов флот от 28 Acelas до 2021 г. Всички тези влакове ще бъдат пуснати на работа по линия NEC, като най-честите му пътувания са между Бостън и Ню Йорк, което вероятно ще остане най-популярното в Amtrak маршрут.
150 mph
Максималната скорост на влаковете Acela на Amtrak, най-бързите влакове в западното полукълбо.
Договор на Siemens
В края на миналата година Amtrak възложи на Siemens Mobility, дъщерно дружество на германския конгломерат, който произвежда системи за движение и железопътна технология, договор за 846 милиона долара за изграждане на 75 нови пътнически локомотива от първи ред. ”Тези влакове пътуват до 125 мили / ч и са предназначени да заменят влакове за стареене, използвани за регионални пътувания. Много от влаковете, които скоро ще бъдат заменени, наближават 33 години в експлоатация.
Подобряване на безопасността
Влаковете за стареене са огромен проблем за обществения имидж на Amtrak, който претърпя сериозни щети поради лошите показатели за безопасност на компанията от закъснение. Само през последните пет години имаше седем сериозни катастрофи или дерайлиране.
В отговор на тези недостатъци Amtrak прилага това, което нарича Положителна влакова мрежа (PTC). PTC е комуникационна мрежа, която комбинира през цялото време GPS, радиосигнали, центрове за данни и диспечери, за да следи отблизо състоянието на всеки влак Amtrak.
Разширяване на мрежата
Amtrak работи за разширяване на обхвата си в някои от най-бързо развиващите се региони на Съединените щати, т.е. Южния, Югозападния и Планинския щат. Миналата година доставчикът на железопътния транспорт добави станции във Вирджиния и Северна Каролина. В бъдеще Амтрак също ще разшири своята NEC по-нататък в Мейн и планира да удължи своята югозападна главна линия за дълги разстояния в Ню Мексико и Аризона.
Основни предизвикателства
Задържане на цените надолу
За да подобри конкурентното си предимство пред автобусите, самолетните пътувания и личните автомобили, Amtrak трябва да задържи цените си по-ниски. Това няма да е лесно, дори с държавни субсидии. Досега билетите на Amtrak обикновено са по-евтини от полетите, но все пак струват значително повече от автобусите. Например, струва най-малко 140 долара, за да вземете Amtrak от Бостън до Ню Йорк, но не повече от $ 35, за да вземете автобус.
Възможно е да се понижат цените на влаковете. Дойче Бан, най-големият доставчик на железопътни железопътни превози в Германия, таксува само около 60 евро (67 долара) за пътувания на сравнително разстояние. Високите цени на Amtrak се дължат на съвкупност от фактори, които правят железопътния бизнес изключително скъп в Съединените щати. Влаковете на Амтрак са стари и по този начин се амортизират бързо, скъпо се поддържат и изискват значителни инвестиции за подмяна. Цените на летливите масла увеличават разходите на Amtrak за гориво, а лошото покритие на трасето и поддръжката намаляват надеждността на Amtrak, което затруднява компанията да оправдае по-високите цени.
Amtrak трябва да поддържа ниските си цени на билети, за да се конкурира с автобуси, самолетни пътувания и лични автомобили.
Задържане за ремонт на NEC
Паричната крава на Amtrak, NEC, наближава границата на капацитета си. За съжаление, цената за спешно необходимите ремонти и разширения на инфраструктурата на коридора, които включват масивни тунели и мостове, както и обща поддръжка, е с огромни 40 милиарда долара. Ако Amtrak не успее да осигури този астрономически размер на финансирането, NEC ще започне да се сблъсква с все по-сериозни оперативни ограничения, докато ръководството му се увеличава. От всички предизвикателства, пред които е изправен Амтрак, това може да бъде неговият ахил. Ако ездачът на NEC започне да спира, това ще направи и паричният поток на Amtrak.
Федерални съкращения за финансиране
Поради статута си на държавно предприятие, оцеляването на Amtrak в крайна сметка зависи от федералното правителство. И, може би не е изненадващо, администрацията на Тръмп изглежда щастлива, че позволява на Amtrak да се провали. Настоящият бюджет на администрацията на Тръмп за финансовата година 2020 предлага драматично намаление на безвъзмездните средства за Amtrak с 52%. Порязване като това може да бъде не по-малко от катастрофално за Амтрак. Следователно не е подценяване да се предполага, че бъдещето на Амтрак зависи от избора на демократичен президент през 2020 г.
