Съдържание
- Основна технология, която вече се използва
- Драстична промяна
- Производствена революция
- Трансформация в инфраструктурата
- Промяна на търсенето на масло
- Дивидент за безопасност
- По-близо до дома
- Рискове и препятствия
- Долния ред
Представете си да влезете в колата си, да напишете или да говорите местоположение в интерфейса на вашия автомобил, след което да го оставите да ви закара до вашата дестинация, докато четете книга, сърфирате в интернет или дрямкате. Автомобилите със самостоятелно управление - неща от научната фантастика, тъй като първите пътища бяха павирани - идват и те коренно ще променят какво е да стигнете от точка А до точка Б.
Основна технология, която вече се използва
„Строителните блокове на автомобили без шофьор вече са на пътя“, обясни Ръс Радър, старши vp комуникации в Застрахователния институт за безопасност на магистралите. Той посочи системите за предотвратяване на катастрофи, които от няколко години са в състояние да предупреждават водачите за предстоящо препятствие и да прилагат спирачките, ако не реагират достатъчно бързо.
Тези системи бяха бързо последвани от технология, позволяваща на автомобилите да се паркират, като оразмерят свободно място и автоматично се насочат към него, като водачът контролира само педалите на газта и спирачката. Mercedes-Benz пое автономното шофиране още повече с миналогодишното разкриване на кормилна система, която работи на магистралата, при определени обстоятелства.
Първият голям скок към напълно автономни превозни средства се дължи през 2017 г., когато Google Inc. (GOOG) заяви, че ще има интегрирана система, готова за продажба. Всеки голям производител на автомобили вероятно ще последва началото на 2020 г., въпреки че техните системи могат да се превърнат в по-сензорни и да разчитат по-малко на мрежи и достъп до информация от картата. Google вероятно няма да произвежда автомобили. По-вероятно ще лицензира софтуера и системите.
Драстична промяна
Както с приемането на всяка нова революционна технология, ще има проблеми за бизнеса, който не се адаптира достатъчно бързо. Футуристите изчисляват, че стотици милиарди долари (ако не трилиони) ще бъдат загубени от производители, доставчици, дилъри, застрахователи, компании за паркиране и много други предприятия, свързани с автомобили. И помислете за изгубените приходи за правителствата чрез лицензионни такси, данъци и пътни такси, както и от лични адвокати и здравни застрахователи.
Кой има нужда от кола, направена от по-тежка габаритна стомана и осем въздушни възглавници (да не говорим за магазин за каросерии), ако инцидентите са толкова редки? Кой има нужда от място за паркиране в близост до работа, ако колата ви може да ви закара там, паркирайте се на километри, само за да ви вземе по-късно? Кой трябва да купи полет от Бостън до Кливланд, когато можете да тръгнете вечер, да спите голяма част от пътя и да пристигнете сутринта?
Всъщност целта на Google е да увеличи използването на автомобили от 5-10% до 75% или повече чрез улесняване на споделянето. Това означава по-малко коли на пътя. По-малко автомобили период, всъщност Кой трябва да притежава автомобил, когато можете просто да поръчате споделен, а той ще закара минути след това, готов да ви отведе, където искате?
„Това драстично намалява броя на автомобилите на улицата, 80% от които имат хора, шофиращи сами в тях, а също и разходите за транспорт на домакинството, което е 18% от доходите им - около 9 000 долара годишно - за актив, който използват само 5% от времето “, казва Робин Чейс, основателят и главен изпълнителен директор на Buzzcar, услуга за споделяне на автомобили, както и съосновател и бивш изпълнителен директор на Zipcar.
Очаква се през 2030 г. самоуправляващите се автомобили да създадат възможности за 87 милиарда долара за автомобилни производители и разработчици на технологии, се казва в доклад на базираната в Бостън Lux Research. Софтуерните разработчици застават да спечелят големи.
Производствена революция
Ако сте автомобилен производител, като Ford Motor Co. (F), General Motors Co. (GM), Chrysler Group LLC, Toyota Motor Corp. или Honda Motor Co., Ltd. (HMC), които представляват около 70 % от американския пазар, можете да видите първоначален скок на 600 милиарда долара годишни продажби на нови и употребявани автомобили в САЩ, но щом технологията се овладее, продажбите могат да паднат значително, тъй като споделянето популяризира.
Автомобилите винаги ще се нуждаят от стомана, стъкло, интериор, задвижване и някаква форма на човешки интерфейс (дори ако този интерфейс е малко повече от безжична връзка с вашия смартфон). Но голяма част от всичко останало може да се промени. Като пример вземете предни седалки; те биха могли да станат опция, а не изискване. Автомобилните производители, които виждат, че предстоят промени, например как големите печалби са осигурени надолу по веригата от автомобилни сервизи, застрахователи и други, се фокусират върху услугите, колкото върху това, което и как те произвеждат.
Трансформация в инфраструктурата
С по-малко автомобили наоколо, паркингите и пространствата, които покриват приблизително една трета от площта на сушата в много градове в САЩ, могат да бъдат преместени. Това може да означава временен натиск върху стойностите на недвижимите имоти с увеличаване на предлагането. Това също може да означава по-екологични градски зони, както и съживени предградия, тъй като по-дългите пътувания ще станат по-приятни. И ако по-малко автомобили са на пътя, федералните и щатските правителства може да са в състояние да пренасочат добра част от приблизително 30 милиарда долара, изразходвани годишно по магистрали.
Промяна на търсенето на масло
Ако се занимавате с намиране, добив, рафиниране и пускане на пазара на въглеводороди, като Exxon Mobil Corp. (EOX), Chevron Corp. (CVX) или BP plc (BP), бихте могли да видите как вашият бизнес се променя като промени в използването.
„Тези превозни средства трябва да практикуват много ефективни практики за екологично шофиране, което обикновено е с около 20% по-добро от средния шофьор“, казва Чейс „От друга страна, ако тези автомобили са собственост на хора, виждам огромен ръст на броя на пътувания и изминати километри на превозни средства. Хората ще изпратят колата си, за да изпълняват поръчки, които никога не биха направили, ако трябваше да бъдат в колата и да си губят времето. Ако автономните автомобили са споделени превозни средства и хората плащат за всяко пътуване, мисля, че това ще намали търсенето и по този начин (изминатите километри на превозни средства)."
Дивидент за безопасност
Автономните превозни средства също се очаква да бъдат по-безопасни. „Тези автомобили няма да се напият или да се карат, да шофират твърде бързо или да поемат ненужни рискове - неща, които хората правят през цялото време“, казва Чейс.
„Над 90% от произшествията днес са причинени от грешка на водача“, казва професор Робърт У. Питърсън от Центъра за застрахователно право и регулиране в Университетското училище в Санта Клара. „Има всички основания да се смята, че самоуправляващите се автомобили ще намалят честотата и тежестта на произшествията, така че застрахователните разходи трябва да паднат, може би драстично.“
„Автомобилите все още могат да бъдат наводнени, повредени или откраднати“, отбелязва Майкъл Бари, вицепрезидентът по връзки с медиите в Института за застрахователна информация. „Но тази технология ще има драматично влияние върху подписването. Много традиционни критерии за подписване ще бъдат изпълнени."
Бари каза, че е твърде рано да се прецени как точно ще се отразят превозните средства за самоуправление, но добави, че пострадалите страни при катастрофа, включваща самостоятелно управляван автомобил, могат да изберат да съдят производителя на превозното средство или софтуерната компания, която е проектирала автономните възможности.
Първоначално застрахователите като Държавно земеделско застраховане, Allstate Corp. (ALL), Liberty Mutual Group, Berkshire Hathaway Inc. (BRK-A) GEICO, Citigroup Inc. (C) Travellers Group могат да видят огромна полза от по-ниските задължения за злополуки, но приключва загубата на голяма част от 200 милиарда долара лични премии за автомобили, които пишат всяка година, тъй като все по-малко автомобили поемат на пътя. Някои дори спекулират, че задължителната застраховка за автомобили може да отпадне. И щом говорим за финансови услуги, какво от множеството банки и кредитори, които отпускат пари на купувачите в около 70% от покупките на автомобили, ако обемът на продажбите спадне?
Според доклад на университета в Тексас, ако само 10% от автомобилите по американските пътища са били автономни, над 37 милиарда долара спестявания биха могли да бъдат реализирани чрез по-малко загубено време и гориво, както и по-малко наранявания и смърт. При 90% ползата нараства до почти 450 милиарда долара годишно.
По-близо до дома
Самоуправляващите се автомобили биха могли да окажат значително влияние върху индустрията за такси и лимузини и биха могли да създадат нови. Чейс отбеляза, че те биха могли да бъдат използвани за споделяне на конкретни пътувания като вид обществен транспорт с плащане при пътуване - отвеждане на различни плажове от Манхатънци до плажа в Хамптън, например.
Едно проучване установи, че автопарк от 9 000 таксита без шофьори може да обслужва целия Манхатън с около 40 цента на миля (в сравнение с около 4-6 долара на миля сега). Сега в Голямата ябълка има лицензи за над 13 000 таксита.
Автомобилите със самостоятелно управление също могат да предизвикат влакови линии. „Автомобилът, който се движи самостоятелно, предлага голяма част от удобството на железопътното обслужване с допълнителното удобство, че услугата е от портал до портал, а не от станция до гара“, казва Питърсън. „От друга страна, автопаркът от самостоятелно управлявани автомобили, наличен на гарата, може да направи железопътната услуга по-приятна. „Технологията вече е възприета в затворени системи като кампуси, въздушни терминали и минни дейности“, отбеляза той. „Rio Tinto Group (RIO), голяма минна компания, използва огромни самоходни камиони в своите минни операции. Европейските държави експериментират с взводите на камиони. Освен всичко друго, това спестява около 18% гориво."
Рискове и препятствия
Съществуват регулаторни и законодателни пречки пред широкото използване на автомобили със самостоятелно управление и съществени опасения относно неприкосновеността на личния живот (кой ще има достъп до всяка информация за шофиране, която тези превозни средства съхраняват?). Има и въпросът за сигурността, тъй като хакерите теоретично могат да поемат контрола над тези превозни средства и не са известни със своята сдържаност или гражданско настроение.
Долния ред
Колкото и да се играе, тези превозни средства идват - и бързо. Пълното им приемане ще отнеме десетилетия, но тяхното удобство, цена, безопасност и други фактори ще ги направят вездесъщи и незаменими. Както при всяка технологична революция, компаниите, които планират напред, се настройват най-бързо и си представят, че най-големите ще оцелеят и процъфтяват. И компаниите, инвестирани в стари технологии и практики, ще трябва да се развият или рискуват да умрат.
