Какво представлява Междуправителствената търговска комисия?
Междудържавната търговска комисия (МНС) по-рано регламентира икономиката и услугите на определени превозвачи, извършващи транспорт между държави от 1887 до 1995 г. Междудържавната търговска комисия беше първата регулаторна комисия, създадена в САЩ, където тя наблюдаваше общите превозвачи. Въпреки това агенцията беше прекратена в края на 1995 г., като функциите й бяха или прехвърлени на други органи, или в някои случаи остарели чрез дерегулация.
Ключови заведения
- Междудържавната комисия за контрол регулира субектите, участващи в междудържавни превози от 1887 до 1995 г. МКК в крайна сметка бе разпусната, а останалите й отговорности бяха прехвърлени на различни държавни образувания. ICC започна поради оплаквания, че железопътните компании злоупотребяват с наличието на монополи в съответните си райони. Правомощията на МНС последователно се разширяват през първата половина на 20 век. Когато се приемат закони, водещи до дерегулация на тези индустрии, МНС отслабва и в крайна сметка се разпада.
Разбиране на Междудържавната комисия по търговията (МНС)
Междудържавната търговска комисия (МНС) е създадена през 1887 г., след като през 1880 г. нараства общественото възмущение от злоупотреби и злоупотреби от страна на железопътните компании. Първоначално създадена за регулиране на железопътните пътища, Междудържавната търговска комисия има юрисдикция над всички общи превозвачи - с изключение на самолетите - до 1940 г.
Основната организация, която пое задълженията на вече несъществуващата Междудържавна търговска комисия, е Националният съвет за сухопътни превози. Други услуги бяха прехвърлени към Федералната администрация за безопасност на автомобилните превозвачи или към Бюрото за статистика на транспорта в рамките на DOT.
Бяха направени аргументи, че ICC, въпреки предназначението си, често е виновен за подпомагане на компаниите, на които е възложено да уреждат изграждането на властта си над потенциалните конкуренти.
История на МНС
Към 1910 г. МНС получава правомощията на Конгреса и Върховния съд за определяне на ставките и нивата на печалба на железопътните пътища, както и за организиране на сливания. Нейната юрисдикция също беше разширена, за да обхване области като компании за спални автомобили, нефтопроводи, фериботи, терминали и мостове. Това се дължи на огромно количество оплаквания по отношение на тарифите, наложени от железопътните линии по маршрути, в които няма източник на конкуренция. Регулаторният контрол върху телефона, телеграфа, безжичната връзка и кабела също е предоставен на ICC през 1910 г. и той упражнява власт върху тях до създаването на Федералната комисия за съобщения (FCC) през 1934 г.
Правомощията на МНС за прилагане на ставките са разширени през 40-те години, както и разследващите правомощия, чрез които той може справедливо да определи какви са справедливите ставки. На МНС беше възложена и задачата да консолидира железопътните системи, както и да управлява всички трудови спорове, възникнали в рамките на междудържавния транспорт. ICC също изигра жизненоважна роля за прилагане на решенията на Върховния съд за десегрегация на железопътните пътища през 50-те и 60-те години.
През 1966 г. функциите за безопасност на ICC са прехвърлени на Министерството на транспорта (което е създадено през същата година), но ICC запазва своите функции за определяне на тарифите и регулиране. Общият ход към дерегулирането впоследствие доведе до правомощията на МНС върху тарифите и маршрутите както в железопътния, така и в железопътния транспорт да приключи в резултат на прилагането на Закона за железопътните железопътни превози и Закона за автомобилните превозвачи през 1980 г. И двата акта изиграха основна роля за дерегулацията на тези индустрии, които отнеха сериозно влияние върху правомощията на МНС.
По-голямата част от контрола на МНС над междудържавните превози е изоставен през 1994 г., като правомощията му са прехвърлени на Федералната администрация на магистралите и новосъздадения Съвет за повърхностен транспорт (и двете под егидата на Министерството на транспорта). Впоследствие Комисията беше закрита през 1995 г.
