Манията на Елон Мъск от използването на роботи за изграждане на автомобили е виновна за неуспехите в производството на Tesla Inc. (TSLA) и за неуспешно изгаряне на пари, предупредиха анализатори от Бернщайн.
В изследователска бележка, докладвана от Business Insider, Макс Уорбъртън и Тони Саконахи каза, че решението на Мъск да използва автоматизация за окончателно сглобяване е една от основните причини, поради които Tesla не е в състояние да изпълни производствените си ангажименти Model 3. Използването на роботи за поставяне на части в превозни средства, те добавиха, е рисков и сложен процес, който много от най-утвърдените автомобилни производители и водещи учени по темата са определили „е скъпо и… статистически обратно обвързано с качеството“.
Анализаторите твърдят, че има много изследвания, които показват, че „автоматизацията често противоречи на принципите на постното производство.“ Тесла, добавиха те, изглежда е игнорирал този съвет и факта, че японците, сред най-добрите и най-опитни автомобилни производители в света, само внесете роботи, след като оправят процеса.
"Що се отнася до автопроизводството, Елон може да се е влюбил в грешно нещо. Той се е влюбил в роботи и автоматизация", пишат анализаторите. „Съществува група от научни изследвания и практикуващи. Изглежда, въпреки че Тесла е избрал да го игнорира. Или може би Tesla е убеден, че е остарял, в епоха на по-добри сензори и компютри."
Бернщайн също предупреди, че манията на Tesla към автоматизацията не осигурява много в полза на разходите. Според оценките на фирмата, електропроизводителят харчи около два пъти повече от това, което традиционните производители обикновено плащат на единица за капацитет.
Автоматизирането на 50% от задачите за окончателно сглобяване, а не стандартът на индустрията от 5%, може да намали разходите за труд с „5 часа или повече“, обясниха анализаторите, спестявайки на компанията около 150 долара за автомобил, ако всеки от тези работници получи плащане по 30 долара на час. Те обаче предупредиха, че ползите от отстраняването на петима служители ще бъдат компенсирани от необходимостта от наемане на квалифициран инженер, който да управлява, програмира и поддържа роботи със средна часова ставка от 100 долара.
„Нетната икономия на труд може да бъде само 50 долара на бройка“, пише анализаторите. „Но въпреки това пускането на автоматизацията в завода предполага очевиден капиталов разход, който е с 4000 долара по-висок за единица капацитет, отколкото за нормален завод. Ако продуктът е построен за 7 години, това е над 550 долара допълнителна амортизация на изградена единица. Трудно е да се види икономически случай, дори ако по някакъв начин линията на Fremont Model 3 може да работи. Така че защо точно Tesla е поел по този маршрут? Не е ясно “.
Акциите на Tesla паднаха близо 7, 7% в сряда, с над 30% от рекордно високия си хит през септември. Акцията е спаднала с около 14, 5% тази седмица след новините за разследване на фатална автомобилна катастрофа, покачване на лихвите на къси продавачи и понижаването на кредитния рейтинг на автомобилния производител на Moody.
