Още през 1979 г. Крайслер беше на ръба на фалита и се нуждаеше отчаяно от 1, 5 милиарда долара заем от федералното правителство. Неприятностите на Chrysler започват още през 60-те години на миналия век, когато компанията се опитва да се разшири както в Съединените щати, така и по целия свят, в опит да настигне основните си конкуренти. На заден план това беше лошо препоръчано, тъй като седемдесетте години ще имат общо три рецесии, две енергийни кризи и нови държавни стандарти за околната среда и горивната ефективност. Страхът да не се загубят милиони работни места, заедно с възраждащите се немски и японски автомобилни индустрии, много притесняваха, че и без това слабата икономика може да бъде изтласкана в депресия.
Как точно американската автомобилна икона попадна в такова несигурно положение? И защо правителството спаси компанията, вместо да я пусне? За да отговорим на тези въпроси, нека проучим редица фактори, допринесли за спада на компанията, както и мотивацията за спасяването на правителството.
Какво доведе до фалита и пропадането на Крайслер?
Поглеждайки назад, няма нито един фактор, който да доведе Крайслер до ръба на фалита. Когато обаче комбинирате всички фактори заедно, става ясно как компанията изпадна в такава отчайваща ситуация във времето.
Основните фактори, довели до почти фалит на компанията, включват:
- Високи цени на газа: През 70-те Chrysler са засегнати от два основни скока в цената на петрола и бензина. Това създаде верижна реакция, тъй като много потребители се отказаха от закупуването на артикули с големи билети като автомобили, докато тези, които бяха на пазара за нови, просто отидоха при японските и немските конкуренти на Chrysler, които предложиха по-икономични автомобили, които биха могли да приспособяват своите вече стегнати бюджети в голяма енергийна криза. Това допринесе за намаляването на продажбите при автомобилния производител. Високи лихвени проценти: Високите цени на енергията помогнаха за високата инфлация, което принуди Федералния резерв да повиши лихвените проценти, за да се бори със спиралните разходи. Колкото повече се повишават лихвените проценти, толкова повече икономиката се забавя и по-скъпо става финансирането за закупуване на нов автомобил. Високите лихви и бавната икономика накараха много потребители просто да отложат покупките си на автомобили до по-късно. Падащи продажби на автомобили: С високите цени на газа и високите лихви неизбежното започна да се случва при Chrysler: спад на продажбите. Докато конкурентите му, Ford (F) и General Motors (GM), също бяха засегнати, те бяха много по-големи и по-добре издържаха на спад в продажбите в сравнение с Chrysler. Видове продадени превозни средства: През 1979 г. Chrysler се специализира в производството на големи автомобили, микробуси и превозни средства за отдих. Тъй като цените на петрола и газа рязко се повишиха, много потребители закупиха по-икономичните автомобили, които се произвеждаха от техните конкуренти. Втори проблем, който Chrysler имаше в тази област, беше, че за разлика от конкурентите си, Chrysler ще произвежда автомобили на спекулации срещу изграждането на автомобилите, тъй като поръчките са получени от дилърите. Тъй като дилърите на Chrysler имаха проблеми с продажбата на неефективните автомобили на компанията, това доведе до натрупване на инвентаризация на партиди на Chrysler. (Прочетете за значението на нивата на запасите при измерване на ефективността на компанията .) Намален дълг: С огромните количества непродадени автомобили и намаляването на продажбите много агенции за кредитен рейтинг намалиха дълга на компанията. Това означаваше, че за да съберат пари, те или трябва да плащат повече лихви по какъвто и да е дълг, за да поддържат компанията, или просто не могат да наберат допълнителни средства на пазарите. Chrysler реши да не набира средства на публичните пазари, което означава, че те трябва да направят какъв малък оборотен капитал имат за сметка на работа за тях. Това създаде ситуация, при която компанията губи огромни суми пари и в рамките на само шест месеца компанията премина от 1, 1 милиарда долара оборотен капитал до малко над 800 милиона долара. Анализаторите се притесняват, че оборотният капитал на компанията може да спадне до 600 милиона долара, нарушавайки споразумението за кредит със 180 банки и постави компанията в неизпълнение. Тежка международна конкуренция: След края на Втората световна война американските автомобилни производители бяха водещите производители на автомобили в света. В края на 60-те обаче Германия и Япония започват агресивно да пускат автомобили в САЩ. Видовете автомобили, които са направили, обикновено се възприемат като по-качествени и по-икономични от американските автомобили. Тъй като цената на петрола и бензина рязко се повиши, много потребители решиха, че по-скоро ще притежават по-икономичните автомобили, а не американските автомобили. Chrysler констатира, че продажбите му намаляват, тъй като много купувачи отидоха при чуждестранни конкуренти, за да купят колите, които търсят. Това означава, че Chrysler е останал с непродадени автомобили, които потребителите вече не искат да купуват.
Научете някои признаци за промяна на пазарния дял в Големите очаквания: Прогнозиране на растежа на продажбите .
Защо беше спасен Chryslers Bailout?
Поглеждайки назад, спасяването на Крайслер беше важен етап от историята на САЩ. Той дойде в момент, когато Студената война беше в разгара си и възприеманият икономически упадък на САЩ беше в пълна сила. За мнозина падането на американска икона би довело страната по пътя на икономически трудности, които трудно биха могли да се пресекат. Въпреки това имаше много други причини, поради които Вашингтон отказа да позволи на този гигант да изчезне:
- Последици за националната сигурност: През 1977 г. Chrysler е възложен на договора за изграждане на танка M-1 Abrams. От 60-те години НАТО търсеше резервоар, който да замени по-старите си модели. Страхът беше, че ако Крайслер попадне, националната сигурност на страната ще бъде компрометирана от загубата на производител на танкове, камиони и други превозни средства. В разгара на Студената война се смяташе, че страната трябва да е готова за всичко. Спестяване на работни места: Ако на Chrysler беше разрешено да се провали, веднага щяха да бъдат загубени 360 000 работни места. Според Бюрото за конгреса в Конгреса през 1979 г. това би довело до национален пулсационен ефект и загубата на допълнителни 360 000 работни места, тъй като дилърите и много общности, които са зависими от автомобилния производител, са били принудени да направят драстични съкращения в резултат на несъстоятелност. Страхът беше, че с икономиката в рецесия загубите на работни места ще продължат да нарастват. Второ, фалитът на компанията ще наложи 800 милиона долара нефинансирани пенсионни задължения за служителите на автомобилния производител върху федералното правителство. Спестяване на доставчици: Ако Chrysler беше преминал, много от неговите доставчици щяха да изживеят тежко време. Те можеха да продължат да работят с Ford и GM, но последиците от фалита при Chrysler поне биха ги принудили да увеличат уволненията, което би засегнало много общности в цялата страна. Подобряване на американските автомобили: През 60-те години качеството на американските автомобили рязко намаля. Много потребители усетиха, че японците и германците правят по-качествени автомобили. Това беше една от причините толкова много да спрат да купуват американски автомобили. Потенциалният фалит на Chrysler беше буден призив за автомобилната индустрия. Той или трябваше да започне да произвежда по-надеждни, по-качествени автомобили, или ще продължи да се сблъсква с големи спадове в продажбите.
за началото на тази изцяло американска индустрия в Хенри Форд: индустриален магнат и индустриален иноватор .
Долния ред
Проблемите, с които Chrysler се сблъскаха, излязоха на преден план през 1979 г. Имаше редица фактори, които всички работеха едновременно, за да поставят компанията на ръба на фалита. Всички тези фактори принудиха компанията да лобира както Конгреса, така и Белия дом за заем от 1, 5 милиарда долара, за да остане в бизнеса и да защити милиони работни места.
Докато много критици се чудят дали спасителното решение на Chrysler от 1979 г. действително е работило, фактите показват, че компанията е успяла да излезе от финансовата ситуация, в която е била, и да разработи автомобили, които обществеността отново ще купи, като K-car, Avery и миниван. Близо тридесет години по-късно, през 2008 г., Chrysler ще получи милиарди в ново спасяване от американското правителство след финансовата криза, която намалява продажбите на автомобили през следващите няколко години. Chrysler подаде молба за фалит на глава 11 през април 2009 г., преди да бъде придобита общо от Fiat през 2014 г.
