United Continental Holdings, Inc. (UAL) водеше широко рали за възстановяване в сряда, като вдигна близо 5% до петседмичен връх, след като победи прогнозите за печалбите за първото тримесечие с девет цента и повиши ниския ръководство на фискалната 2018 година. Превозвачът предизвика значителен спад в сектора през януари, когато каза на анализаторите, че ще увеличи капацитета от 4% до 6% годишно през следващите три години, като предизвика опасения от ценовата война в индустрията.
Rival American Airlines Group Inc. (AAL) нарасна с над 4%, но може да загуби позиции след приходите от следващата седмица, тъй като плановете на Юнайтед могат да повлияят на растежа и печалбите през 2018 г. Цените на билетите обаче се повишават досега през 2018 г. и има малко признаци на свръхкапацитет на авиокомпаниите в силната икономическа среда. Delta Air Lines, Inc. (DAL) подсили тази тема по-рано тази седмица, като също отговаряше на оценките и потвърждаваше насоките.
Акциите на United Continental Holdings, Inc. (UAL) достигнаха най-ниските $ 70 през февруари 2015 г. след многогодишен възход и се продадоха в многовълнова корекция, която намери подкрепа в ниските 40 долара през юни 2016 г. Акцията завърши обиколка в предишния висок шест месеца по-късно и се отклони, смилайки се настрани в пробив през май 2017 г. Този митинг се провали незабавно, задържайки биковете в рязък спад, който завърши в средата на 50-те долара през четвъртото тримесечие.
Акциите отново се повишиха през ноември, но подемът завърши с голяма разлика в обема на.786 нивото на корекция на разпродажбите на Фибоначи през януари 2018 г., веднага след обявяването на капацитета. Той се появи встрани през април, като не успя да запълни празнината, докато инвеститорите очакваха доклада за печалбите тази седмица. Ралито след новините достигна в рамките на 1, 5 точки от голямата дупка, което ще отнеме значителна покупателна сила за монтиране.
Балансовият обем (OBV) достигна най-високото ниво през 2010 г. през 2014 г., далеч преди върха на 2015 г. и загуби позиция в средата на юни 2016 г. Той изскочи по-високо през февруари 2017 г., спря отново при съпротива и падна като скала в септември. Изкупуването на власт от това време не успя да пробие средната точка на греха през 2017 г., което показва слабо институционално спонсорство, което намалява шансовете за пробив през 2018 г.
American Airlines Group Inc. (AAL) прие дългосрочната диаграма на US Air след сливането през 2012 г. Акцията изскочи в средата на 50-те долара през януари 2015 г. и влезе в спад, който достигна двегодишен минимум в средата на тийнейджърите през юни 2016 г. Следващата вълна за възстановяване постигна бърз напредък до 50 долара и отпусна в плитък нарастващ канал това отне повече от година, за да се постигне съпротива при предишния връх.
Пробивът през януари 2018 г. се провали за по-малко от две седмици, което доведе до разликата между $ 55.50 и $ 57.50. Последващият спад намери подкрепа в средата на 40-те долара през февруари, което предизвика отскачане, което спря след запълването на пропастта. Акциите бяха разпродадени през април, като преодоляха първото тримесечие преди да се покачи тази седмица на ноември 2017 г. поддръжка близо 45 долара. Сега той се търгува доста под 200-дневната експоненциална подвижна средна стойност (EMA), но все още държи на поддръжката на канала, предлагайки на биковете възможност да се впишат в доклада за приходите за следващата седмица.
OBV излезе на върха през март 2015 г. след вертикален взрив и встрани в средата на 2016 г., въпреки разпродажбата с 30 точки. Той е заседнал в колебателен модел от онова време с алтернативни вълни от сила на бик и мечка. Последната вълна за купуване изскочи под пика през 2017 г. през януари 2018 г., докато тази седмица ралият импулс почти не премести показателя, което предполага, че ще е необходим основен бичи катализатор, за да генерира нов възходящ тренд. (За повече информация, вижте: 4 свръхпродадени запаса, които се издигат за печалба .)
Долния ред
Обединените континентални и американски авиолинии не успяха да излязат над съпротивата през 2015 г., въпреки историческия пазар на бикове, а акциите в момента предлагат малка стойност за купувачите. (За допълнително четене, вижте: Защо авиокомпаниите не са печеливши .)
