Наскоро в края на 80-те години корпорацията, синоним на Сиатъл, беше нещо различно от Microsoft Corp. (MSFT). Личните компютри не бяха толкова повсеместни, колкото днес, но самолетите бяха. И никоя американска компания не е произвела повече от тях в повече размери и капацитети от Boeing Co. (BA).
През 2001 г. най-голямата в света космическа компания се премести от Сиатъл в Чикаго.
Аерокосмическото пространство е изключително интензивна капиталова индустрия, в която късните клиенти имат огромен недостатък. Ето защо има само двама производители на широкомащабни търговски джетове, и само един в Съединените щати (другият е Airbus Group във Франция). Днес Boeing има някои от най-дългите поръчки в цялата индустрия (повече за това по-късно) и пазарна ограничение от 195, 747 милиарда долара. Отпечатъкът на Боинг е колосален. (За свързаното четене вижте: Истинската тайна за успеха на Microsoft. )
Повече от просто клас за треньор
Boeing надхвърля производството на 737s, 777s и 787s, с който вероятно сте запознати, с огромни военни операции, допълващи гражданското производство на компанията. Боингът също пътува доста над крейсерската надморска височина. Това е основният изпълнител за Международната космическа станция или поне за американските компоненти на станцията.
Всъщност търговските самолети представляват само един от трите основни сегмента на Boeing. Другите две финансират; и отбрана, космос и сигурност - последните се разделят на военни самолети, мрежови и космически системи и глобални услуги и поддръжка. „Военният самолет“ е обясняващ себе си или би трябвало да бъде. Най-известните военни самолети на Boeing са F-18 Hornet (пътува в Мах 1.8 и лети от ВМС и морски пехотинци; Сините ангели летят на F-18), F-15 Strike Eagle, Chinook и Apache. Bell Helicopter / Boeing V-22 Osprey tiltrotor.
Мрежовите и космическите системи са изследователската и развойна система на Boeing - системи за противоракетна отбрана, спътници и превозните средства, които ги изстрелват, и МКС.
На 26 юни 2018 г. Boeing сподели рендиране на първоначалния си дизайн за хиперзвуков пътнически самолет. Колко ще изразходва компанията за проекта, остава неясно. Компанията все още е изправена пред множество технологични предизвикателства и потенциалните разходи могат да бъдат доста големи, така че потенциалът за печалба остава несигурен.
От земята нагоре
Що се отнася до глобалните услуги и поддръжка, това е обучение за поддръжка и пилоти. Когато една компания изгражда такова специализирано оборудване, за клиентите на авиокомпаниите е по-лесно да позволят на производителя да преподава техническите неща и да инструктира пилотите как да бъдат в течение на най-новите разработки, отколкото да го правят сами.
Финансиращата група на компанията, Boeing Capital, е достатъчно малка, че има малко значение за дъното на компанията и вероятно може да бъде пренебрегната за нашите цели. Boeing Capital спечели $ 114 милиона от операции с общо 10 милиарда щатски долара през 2017 г., което прави възнаграждение на база долар, но все още допринася едва 1% от печалбата на Boeing.
За 2017 г. Boeing отчете рекорден оперативен паричен поток от 13, 3 милиарда долара. Компанията спечели приходи от 93, 4 милиарда долара чрез рекордните 763 търговски доставки. Тъй като отделните артикули, продавани от Boeing, са толкова скъпи и поради това се поръчват само след обилни изследвания и анализи (и договаряне), Boeing може да прецени с известна точност колко самолети ще произведе през следващата година или две. В един възхитителен пример за пълно разкриване, Boeing всъщност показва ценова листа на своя уебсайт.
Отиване на Boeing
Най-евтиният и най-популярен модел - версията на Boeing на Toyota Camry - беше 737-300. Въпреки че Boeing публикува списъчни цени, купуването на няколкостотин от тях наведнъж, както ирландската авиокомпания Ryanair направи преди няколко години, може да ви позволи да платите по-малко от половината от това. Всъщност почти всички основни клиенти на Boeing получават отстъпки. American Airlines (AAL) получи последната си пратка от 737s за 1/3 извън цената.
Изпълнителният екип на Boeing всъщност има chutzpah, или prescience, който да прогнозира 18 години в бъдеще. Компанията твърди, че ще има 5, 570 (до най-близкото множество от 10) малки широколентови реактивни апарати в експлоатация през 2033 г. и ако можете да изолирате достатъчно променливи, за да направите такива видове прогнози, вашето разбиране за финансов анализ е извън човешкото разбиране.
Долния ред
Боингът е звънещо потвърждение на важността да се получи по-рано. Основан на оскъдни 13 години след първоначалния полет на братя Райт и използвайки своя голям самолетен опит от разработването на първите стратегически бомбардировачи, Boeing ръководи пазара си невероятно дълго време; компанията отбеляза стогодишнината си през 2016 г. Броят на пазарните лидери, които безспорно доминираха в своята индустрия през 1916 г. и продължават да действат и днес, почти не съществува. (Може би Spalding в спортни стоки и дори това е купено.) Boeing не само доминира, но и го прави в индустрия, която само повишава жизнеността си от началото на 20 век. Докато въздухът остава далеч най-безопасният, най-евтиният (ако приравнявате времето с пари) и най-ефективният начин на пътуване - и телепортацията все още изглежда много векове далеч от търговската употреба - позицията на Boeing като пазарен лидер на вечно критичен пазар ще остават трудни за нападение. (За свързаното четене вижте: Как обединените технологии печелят пари .)
