Това е най-старата стратегия в бизнеса и по много мерки най-успешната. Ако един производител понижи цените си, доколкото може, като приеме основен стандарт за качество, повече потребители ще купуват. Той работи за търговци на дребно с обща търговия и работи също толкова добре за авиокомпаниите. Разбира се, винаги ще има летяща клиентела, за която бюджетите не са грижа. За тях има Emirates и Cathay Pacific и други луксозни авиокомпании. Ryanair (RYAAY) върви в обратна посока, обслужвайки 29 европейски нации (и Мароко и Канарските острови) на толкова ниски цени, че да изглеждат неправдоподобни. Тъй като тези цени намаляват, ездачът върви в предсказуемата обратна посока - авиокомпанията прелетя повече международни пътници миналата година, отколкото всички други на планетата.
Както всеки друг процъфтяващ бизнес, една успешна авиокомпания расте органично. Ryanair започна с един маршрут - Лондон до Уотърфорд, Ирландия - и построен оттам. Днес Ryanair работи сред десетки градове в цяла Европа, като тарифите, които често изглеждат като грешки. Например, можете да летите от Лондон до Единбург, разстояние 335 мили за еквивалента на 24 долара. Най-малко скъпият полет от Ню Йорк до Питсбърг, пътуване на 340 мили, е 314 долара.
Как е възможно? Как може авиокомпания да продава билети, чиито цени изглежда не покриват дори горива, заплати и амортизация на самолета? Ryanair направи 654 милиона долара миналата година при приходи от 6, 296 милиарда долара. При 81, 7 милиона пътници през 2014 г., това е печалба от 8 долара на пътник, а това не беше дори добра година по стандартите на Ryanair. Авиокомпанията направи 9% повече пари с 3% по-малко приходи през 2013 г. Освен това, Ryanair носи вината за намалените числа изцяло върху променлива, която е извън ръцете на компанията: повишени цени на горивата, които изядоха около 20% от печалбата на компанията,
Почти 30 години през, ръстът на Ryanair все още е забележителен. Авиокомпанията оперира в 170 града в цяла Европа, вариращи от стандартните дестинации (напр. Париж, Франкфурт) до такива по-малко известни и странно изписани места като Щецин, Полша (прибалтийско пристанище на Балтийско море) и Växjö, Швеция (колежански град от 60 000).
Както всеки успешен продавач на авиокомпания или автомобил разбира, вие правите парите си с добавките. Наистина може да струва само 29 долара да полетите от Мадрид до Париж, но резервирането на това място ще ви струва още 16 долара. Добавете административна такса от 9 долара (освен ако не сте закупили предплатена валутна карта с марка) и още 23 долара за чанта, а цените стават малко по-малко невероятно евтини. Ryanair скандално настоява, че пътниците отпечатват своите собствени бордови талони или с радост ще го направят за тях при 94 долара поп.
Главният изпълнителен директор Майкъл О'Лири признава, че е заимствал повече от няколко идеи от Southwest Airlines (LUV), американския нискотарифен превозвач, който демократизира полета в Съединените щати и непрекъснато е обръщал печалби, докато по-големите и непоколебими наследствени колеги са жадували за раздаване на данъкоплатци. Например, Southwest разбра, че използването на само един модел самолет ще спести разходи за поддръжка и обучение. А това, че свеждането до минимум на престоя на летищата означава повече време в небето, печелене на повече приходи. Югозападът също овладява изкуството да привлича вниманието към себе си по начини, които общата реклама просто не може да направи.
Подобно на легендарния основател на Southwest Хърб Келехер, O'Leary е толкова умел в промотирането на себе си, както и на своята авиокомпания. Той се отнася публично към хората, които плащат таксата за интернат като „идиоти”, а предвид цената му е трудно да не се съглася с неговото мнение. През 2009 г. O'Leary обяви планове за премахване на всички, освен една тоалетна на самолетите на Ryanair, заменяйки останалите тоалетни с повече места. В края на краищата тоалетните не генерират приходи, освен ако разбира се не таксувате хората за привилегията да отделят: друг поток от приходи, който O'Leary заплаши да приложи. Предложението му създаде бръмчане - изчакайте, може ли тази ирландска авиокомпания да стартира сериозно? O'Leary беше искрен само дотолкова, доколкото показваше своята ангажираност към акционерите на Ryanair. Към този текст тоалетните на авиокомпанията остават както свободни за използване, така и множествено число.
Ryanair възприе и бизнес модели, които традиционно се използват в други индустрии. Медиите например. Слушателите на радиото, телевизионните зрители и потребителите на уебсайтове приемат рекламата като неизбежна част от сделката. По-добре, отколкото Anheuser-Busch (BUD) и Procter & Gamble (PG) плащат за излъчване на нашите ситкоми и футболни игри, позволявайки на потребителите да им се насладят без (директна) такса. Ryanair прави до голяма степен едно и също нещо. Ако има равна повърхност на борда на самолет на Ryanair, има голяма вероятност той да е върху него.
Ryanair не се смята за никакъв традиционен начин за правене на неща; дори не е свое. Правилото с една равнина - всичко е не влято в камък. Авиокомпанията наскоро финализира закупуването на нови 737 Max 200 реактивни самолети на Boeing (BA). Ryanair е първият клиент на Boeing, който пое доставката на новите самолети, което ще увеличи флота на Ryanair със 100 и ще позволи още повече приходи на полет.
Долния ред
На безмилостен пазар, Ryanair е толкова агресивен, колкото идват, непрекъснато търсейки нови и изобретателни начини да спечелите пари. Цифрите свидетелстват за това. Миналата година „спомагателните приходи“ на авиокомпанията нараснаха от 22% на 25% от общата сума. Ако тази тенденция продължи още десетилетие или повече, счетоводителите ще трябва да променят името на категорията. Междувременно Ryanair остава един от най-иновативните, динамични и (най-важното) печеливши бизнеси в целия транспорт.
