Широко разпространената комерсиализация на автономни превозни средства, наричани също автомобили за самостоятелно шофиране, зависи до голяма степен от разширяването на капацитета за безжична комуникация, според проучванията на Морган Стенли (MS), както съобщават от Barron's. Причината е, че тези превозни средства трябва да имат надеждни ултраскоростни връзки към интернет, за да използват пълната си функционалност, какъвто е случаят с други интелигентни устройства, които се състоят от така наречения Интернет на нещата (IoT). Morgan Stanley пише, че след като пазарът на автономни превозни средства наистина започне, това би представлявало „морска промяна за услугите на Telco като пристигането на смартфона (припомнете си, че мобилните данни представляват едва 5 - 7% от приходите от услуги през 2006 г.)."
Потенциално големите победители включват Morgan Stanley: доставчици на безжични далекосъобщения China Mobile Ltd. (CHL), Vodafone Group PLC (VOD) и Verizon Communications Inc. (VZ); оператори на безжични комуникации American Tower Corp. (AMT) и Crown Castle International Corp. (CCI); специалист по работа в мрежа Cisco Systems Inc. (CSCO); и доставчик на цифрови далекосъобщения Qualcomm Inc. (QCOM). Полупроводниците, произведени от Nvidia Corp. (NVDA), се използват от различни производители на автономни превозни средства, според Business Daily на инвеститора.
Обосновка за подбор
Морган Стенли състави списък с 25 акции, които той нарича "Свързани автомати 25." Този списък беше изготвен в дългосрочен план и по този начин 12-месечните ценови цели за тези запаси бяха без значение, както и дали тези запаси бяха оценени като тегло под една или друга тежест в близко бъдеще. Докладът, озаглавен „Автономни автомобили и телекоми: Ще ни трябва по-голяма тръба (5G)“ е датиран на 7 май 2018 г. и посочва анализатора на собствения капитал Емет Б. Кели като водещ сътрудник. (За повече информация, вижте също: Автомобилни шофиращи автомобили, за да се възползвате от тези запаси: Morgan Stanley .)
China Mobile е привлекателна за Morgan Stanley на базата на ниски оценки в китайския телекомуникационен сектор поради опасенията относно нивото на капиталовите разходи (капекс), необходими за надграждане до усъвършенствана 5G услуга. Vodafone е най-големият безжичен оператор в Европа, с най-големия бюджетен капитал. Очаква се Verizon да бъде 5G лидер в САЩ и „предлага управление на автопарка и свързани автомобилни решения в световен мащаб“. Докладът изчислява, че колективният пазарен капацитет на глобалните далекосъобщителни оператори ще скочи от около 1, 5 трилиона долара до приблизително 3, 7 трилиона долара през 2050 г. в рамките на случая с бик, който е описан в следващия раздел.
„Силата на Cisco позволява свързване на повече устройства към мрежата. Чрез придобиването на Jasper Technologies, тя има софтуерна компания, която облекчава една от най-големите точки на болка за превозвачите / производителите на автомобили.“ Радиотехнологията на Qualcomm я прави „активираща 5G“. Освен това разполага с „модерни чипове“ и друга технология за продажба и лицензиране на автомобилния пазар.
Успешното изграждане на 5G безжична мрежа изисква възможност за достигане до потребителите чрез така наречените крайни технологии. Тук играят компании като American Tower и Crown Castle. Те изграждат и работят предавателните точки, от които безжичните потребители се свързват към мрежата.
„iPhone на колела“
В основния случай на Morgan Stanley, който подзаглавието "iPhone на колела", те проектират, че телекомуникационните доставчици по целия свят ще получат над 200 милиарда долара годишни приходи от автономни превозни средства през 2050 г. За да изготвят тази прогноза, те започнаха със средномесечна такса за мобилни данни от 25 долара за потребителите днес, приеха комбинирания годишен темп на растеж (CAGR) от около 3% и приеха 300 милиона автономни превозни средства на пътя в световен мащаб до 2050 г. Това представлява увеличение на приходите с около 15% от днешните суми за тези компании.
В техния случай, годишната цифра на приходите нараства до поне 1, 4 трилиона долара. За тази оценка те взеха различно решение. Те приеха 30 трилиона мили, изминавани годишно по целия свят (средно 100 000 мили на 300 милиона превозни средства) при най-високите нива на автономия (нива 4 и 5; вижте следващия раздел), приходи от телекомуникации от около 1 процент на миля и CAGR от около 5%. Това се равнява на увеличение на приходите от над 50% от днешните данни за глобалните телекомуникационни компании.
Докладът сравнява средния iPhone днес с концепцията за средния автономен автомобил през 2050 г. За една средна година последният ще произвежда, според тези оценки, 3 300 пъти повече данни, между 50 и 500 пъти повече безжична употреба и до 300 пъти повече безжично предаване на данни. Тъй като се очаква 5G мрежите да доставят скорост на изтегляне, която е поне 30 пъти по-бърза, отколкото под 4G, те представляват критично основа за автономния автомобилен пазар, твърди Морган Стенли.
Обяснени нива на автономност
Технологията от ниво 3 може да ръководи автомобила по магистралите с ограничен достъп, но това изисква човешкият водач да е готов да поеме контрола във всеки момент. Това е най-модерната автоматизация, която в момента е достъпна за потребителите. Автомобилите от ниво 4 са проектирани да работят автономно по магистрали с ограничен достъп, но човешкият водач трябва да поеме контрола на друго място. Автомобилите от ниво 5 ще бъдат единствените истински автомобили без шофьор, проектирани да работят навсякъде без човешка намеса, както е описано от Car and Driver. (За повече, вижте също: Как големите автомобилни производители ще ускорят миналото на Tesla .)
Предизвикателства пред тях
Изграждането на 5G мрежа в световен мащаб ще бъде много скъпо предложение, но оценявано от Morgan Stanley на натрупване от 1 трилион долара до 2050 г. Сред другите проблеми, които остават, според тях, са обхватът на мрежата и капацитетът им, както и неприкосновеността на личната информация и сигурността на данните, Авариите, включващи автономни превозни средства, произведени от производителя на електрически автомобили Tesla Inc. (TSLA) или управлявани от сервиз за возене Uber Technologies Inc., доведоха до връщане с обществеността на технологията. Акциите на доставчика на чипове Nvidia са чувствителни към тези негативни развития.
Както посочва Scientific American, голяма част от събраните досега данни за работата и безопасността на автономните превозни средства отразяват операциите в идеално време в западните щати на САЩ. Освен това тази статия продължава, тези данни са събрани най-вече „по еднопосочни многолентови магистрали, където най-важните задачи са да останат в собствената лента на колата и да не се приближават твърде много до колата напред. Автоматизираните автомобили са доста добри в тези задачи - но след това отново, така са и хората."
