Какво е ценообразуването?
Въз основа на икономическата теория на ценообразуването ценообразуването на задръстванията е динамична ценова стратегия, предназначена да регулира търсенето чрез увеличаване на цените без увеличаване на предлагането. Думата "задръствания" идва от използването на тази стратегия като начин за регулиране на движението по пътищата.
Ценообразуването на претоварването е често срещан проблем в транспортната индустрия, където има за цел да намали както задръстванията, така и замърсяването на въздуха чрез таксуване на повече за навлизане в особено натоварени райони на града.
Тази стратегия се използва също в хотелиерството (хотели) и комунални сектори (електричество), в които търсенето варира в зависимост от времето на деня или сезона на годината. През лятото може да бъде по-голям процентът на електроенергия, поради увеличеното използване на климатици; хотелските стаи може да са по-скъпи по време на големите празници.
Икономистът на Нобеловия лауреат Уилям Викри първо предложи да се добави система за тарифи, базирана на разстояние или във времето, за да се управлява задръстванията в метрото в Ню Йорк през 1952 г. В резултат на това Викри се счита от някои за баща на ценообразуването на задръстванията. Морис Алаис, също икономист, носител на Нобелова награда, разработи теорията за ценообразуването на задръстванията за управление на задръстванията в трафика и беше централен при проектирането на първата система за ценообразуване на пътищата, схемата за лицензиране на територията в Сингапур, въведена през 1975 г.
Разбиране на цените на задръстванията
Ценообразуването при претоварване е начин за добавяне на доплащане за услуги, които са обект на временно или циклично увеличение на търсенето. Компаниите, които участват в свръхценообразуване, се опитват да регулират излишното търсене, като прилагат по-високи цени по време на пиковите цикли на търсенето. В новогодишната нощ например таксиметровите и автомобилните услуги увеличават значително тарифите си заради голямото търсене на шофьорски услуги. Хотелите повишават своите ставки в дни, когато конвенциите идват в града, и по време на големи празници или за специални събития - когато градът е домакин на Олимпиадата, например - по време на който очакват туризъм да се увеличи.
Предполага се, че ценообразуването на задръстванията ще насърчи потребителите, които могат да бъдат гъвкави с използването си, да се изместват от пикови периоди към моменти, когато услугата или ресурсът са по-евтини.
С ценообразуването на задръстванията компаниите държат на власт, тъй като търсенето на услуга няма да бъде повлияно от покачването на цените.
Видове цени на претоварване
Икономистите и транспортните специалисти разграбват още повече цените на задръстванията въз основа на определена функционалност.
Динамични, пикови или скокове на цени
Динамичното ценообразуване е стратегия за ценообразуване с претоварване, при която цената не е твърдо определена; Вместо това той се колебае въз основа на променящите се обстоятелства - като увеличаване на търсенето в определени моменти, вида на клиентите, към които са насочени, или променящите се пазарни условия.
Динамичните стратегии за ценообразуване са особено често срещани в предприятията, които предлагат услуга, като например хотелиерството, транспорта и туристическата индустрия.
Ценови сегменти
При сегментирано ценообразуване някои клиенти се таксуват повече въз основа на желанието си да платят повече за дадена услуга. Някои може да са готови да платят премия за по-бързо обслужване, по-високо качество или допълнителни функции, като удобства. Например, един продавач може да предложи продукт без гаранция на ниска цена, но ако искате същия продукт да идва с гаранция, тогава бихте платили по-висока цена. Или бизнес пътниците може да са готови да платят по-висока цена за самолетен билет, който им позволява да летят в средата на седмицата.
Пик-потребителски цени
Ценообразуването на пиковите потребители се основава на пиковите времена на пътуване и е често срещано при транспортиране. Например, авиокомпаниите и влаковите компании често таксуват по-висока цена за пътуване по време на час в пик от понеделник до петък, отколкото в други часове.
Те също могат да имат различни цени за почивните дни или за пътуване, което включва делничен ден и уикенд. Комуналните компании също определят цените въз основа на пиковите времена. Те могат да таксуват по-високи такси за телефонни разговори например между 9 и 18 часа.
Ключови заведения
- Ценообразуването с претоварване обикновено налага увеличение на цените за услуги, които са обект на временно или циклично увеличение на търсенето. Това е обща стратегия в отрасли като транспорт, туризъм, хотелиерство и комунални услуги.
Ценообразуване на претоварването: теоретична основа
Ценообразуването при претоварване се счита за решение, насочено към търсенето, за регулиране на трафика, чието основание идва от пазарната икономика. Идеята, която стои зад таксуването на по-висока цена, е да се уведомят потребителите за последиците, като например засилените задръствания, които те налагат на всички засегнати, когато използват ресурс по време на пиково търсене. Теорията гласи, че потребителите ще използват и разхищават повече ресурс, който е безплатен или пренебрежимо малък в сравнение с този, който струва скъпо. С увеличаването на цената на ресурса желанието на потребителите да плащат за този ресурс подхранва недостига на този ресурс.
Повечето икономисти са съгласни с икономическата жизнеспособност на някаква форма на ценообразуване на пътищата, за да се намалят задръстванията в трафика, а ценообразуването на задръстванията е ефективно в градските райони, където това е изпробвано. Въпреки това, не всички виждат това като справедлива стратегия поради икономическите тежести, пред които са изправени общностите, които задържат области от задръстен трафик. Друга критика на ценообразуването на задръстванията е, че подобно на регресивния данък, той може да навреди на потребителите с ниски доходи повече от други демографски групи.
Примери за ценообразуване с претоварване
Напоследък компаниите за Rideshare като Uber (NYSE: UBER) и Lyft (NASDAQ: LYFT) започнаха агресивно да прилагат ценообразуването на високите цени през пиковите часове.
Ню Йорк (Ню Йорк) е първият голям град в САЩ, одобрил план за ценообразуване (въпреки че много от тях са се опитали да стартират такъв, включително кметът Майкъл Блумбърг през 2008 г.). Планът - който ще бъде въведен през 2021 г. - се основава на „ценообразуване на кордони“, при което автомобилистите плащат за влизане в зона, в случая всичко на юг от 60-та улица в края на Централния парк.
Ню Йорк все още подготвя подробности за плана, включително структурата на таксите. Новата програма, която има както защитници, така и противници, вероятно ще дойде с усложнения за всички - града, пътуващите с автобуси и Столичния транспортен орган (MTA).
Град Лондон, Англия, въведе план за ценообразуване на претоварването през 2003 г., който първоначално е бил успешен в намаляването на задръстванията и замърсяването на въздуха, а в повечето случаи все още е успешен. В момента Лондон разработва своите „извлечени поуки“ и NYC също се опитва да се поучи от тях.
