Тези, които са пътували до Ню Йорк, знаят, че улиците заливат с жълти кабини. Тези повсеместни превозни средства постоянно патрулират, търсейки тези, които се нуждаят от возене. За случайния наблюдател изглежда, че тези превозни средства могат да бъдат собственост на всеки, шофиран от когото и да било, и трябва да загребват с много пари (не за водача, а за компанията на таксито). Но отделете няколко минути, за да се потопите малко по-дълбоко; има много повече, отколкото среща окото, когато става дума за печелене на пари с такси в Ню Йорк.
Ранните дни на кабината на Ню Йорк
За да разберем напълно съвременното функциониране на таксиметровата индустрия в Ню Йорк, трябва да погледнем назад как тя се развива. Това е интересна координация на търсенето и предлагането, която се контролира от правителствените разпоредби.
Обратно по време на Голямата депресия, продължила от 1929 г. през по-голямата част от 30-те години на миналия век, работниците се уволняват от хилядите всеки ден. На практика няма къде да се обърнат, хиляди от тези мъже станаха таксиметрови таксиметрови шофьори. Почти за една нощ броят на такситата на пътя избухна и внезапно предлагането беше далеч по-голямо от търсенето. Промишлеността на кабините е била предназначена за унищожаване, затова правителството се намеси да я регулира. През 1937 г. Ню Йорк създава системата за медальон на такситата на такси.
Как правителството регулира такситата в Ню Йорк
Медальонът, най-общо казано, е парче метал, което означава постижение, награда или сертификат. Медальонът на кабината на NYC е парче метал, което е прикрепено към качулката на колата, което означава, че превозното средство може законно да работи като кабина в Ню Йорк. Асоциираният номер също се показва на табелата на кабината и върху документацията за лицензиране.
В момента в Ню Йорк има около 13 500 медальонни кабини. Този брой е строго регулиран от градската управа и повечето „нови“ кабини са резултат от медальон, който се купува и продава на частния пазар. Тоест градът рядко създава нови. Този регламент помага да се намали предлагането на таксита и компаниите за такси в бизнеса.
Но това не е всичко, което правителството прави, за да поддържа таксиметровата индустрия. Комисията за такси и лимузини (TLC) регулира колко такси може да таксува на километър или минута, определя лизинговите такси на таксиметровата компания за шофьори, следи маршрутите, предприети от шофьорите (за да се гарантира, че не изкуствено надуват цената) и много Повече ▼. По същество компания за такси (или шофьор на такси) може да направи само толкова пари, колкото правителството им позволява да правят.
Но са нужни пари, за да правите пари, когато притежавате такси в Ню Йорк.
Коефициентът на пътуване за медальон на такситата в NYC
Подобно на всяка друга стока, медальоните се колебаят почти ежедневно. Така че да се сложи цена за тях всъщност е просто да се каже: „Това е колко са продадени наскоро.“ От март 2015 г. медальоните са били на стойност 900 000 долара. И трябваше да се купуват по двойки.
Повечето хора са чували за автомобилната компания Uber Technologies Inc., която е по поръчка. Тя е нова, иновативна е, често е по-лесна за използване от кабина и по някои сметки изглежда, че убива индустрията на кабините в Ню Йорк. Не може и не може, но това е тема за друг път. Но Uber поставя вдлъбнатина в стойността на медальоните. Само година по-рано, през април 2014 г., тези медальони разполагаха с по 1, 3 милиона долара всеки.
Защо медальоните струват толкова много?
Основната причина, че медальоните струват много е просто недостигът им. Хората ги искат, трудно се намират и хората са готови да платят толкова много за тях. Точно като рядко произведение на изкуството, скъпоценно бижу или унция злато: това, което хората са готови да платят, диктува по-голямата част от цената. Но има допълнителна основна причина. И тази причина са ниските лихви.
Ако погледнем стойността на медальон само преди 10 години, можем да видим, че се продаваха за малко под 400 000 долара. Когато икономиката отиде на юг през 2007 г., цената на медальон спря тенденцията и започна бързо да се увеличава. До 2010 г. стойността на един се е удвоила. До 2013 г. стойността се е утроила спрямо цената от 2005 г. Най-голямата причина: спад на лихвите.
Тези в таксиметровия бизнес гледат на цената на медальон не като на цена, а като на инвестиция. Това е много безопасна инвестиция (стига да сте добър бизнес собственик) с доста нисък риск. За да получите същия същия нисък риск, ще трябва да инвестирате в съкровищна облигация. Текущите лихвени проценти за 30-годишна облигация са около 3%. Имайте предвид това число, важно е.
Как реално работи транзакцията
Може би се чудите как шофьор на такси и компания, работеща с такси, печелят пари. Тя варира в зависимост от това кой е собственик на превозното средство, как е създаден бизнесът им и различни фактори. Но в по-голямата си част кабинната компания е собственик на превозното средство. Те го дават под наем на своите шофьори, които от своя страна получават да запазят 100% от тарифите и съветите (някои компании таксуват по-малко за лизинга, но запазват част от цените). Не забравяйте, че тези тарифи се определят от TLC и се определя сумата, която кабинкова компания може да наеме превозното средство на водача.
Да предположим, че водачът преминава през съответната проверка, лицензиране и е в състояние да получи шофьорска книжка на NYC. След това шофьорът ще отиде в компанията на кабините като независим изпълнител и ще наеме превозно средство за около 150 долара на смяна (10-12 часа). Тази сума за лизинг варира в зависимост от деня от седмицата и независимо дали е през деня или през нощта. По време на смяната на водача той или тя събира 100% от тарифите и съветите. Разликата между това, което внасят, и това, което плащат за лизинг на превозното средство, е колко печелят от заплати (обикновено около 25 000 - 40 000 долара годишно в зависимост от различни фактори). Не забравяйте, че водачите се считат за независими изпълнители, така че всички разходи са на тях, а не на собственика на кабината.
Истинският победител тук, разбира се, е компанията на таксито. Ако кабината им е отдадена под наем всеки ден от годината, те могат да внасят около 80 000 долара годишно. Това е значителна сума за едно превозно средство, но това не включва данъци, застраховки, поддръжка и факта, че превозните средства трябва да бъдат подменяни на всеки 3 години. Въпреки това, ако това намали възвръщаемостта с 25 000 долара годишно, автомобилът все още печели 55 000 долара всяка година.
Да предположим, че таксиметровата компания е купила медальон за 1 милион долара, сега те правят 55 000 долара годишно от този медальон. Това е 5, 5% реална възвръщаемост на тяхната инвестиция. Помните 3%, които бихте могли да получите от 30-годишна съкровищна облигация? Собствениците на тези превозни средства и медальони получават 2, 5% повече с малък допълнителен риск.
Долния ред
Рискът обаче протича в съответствие с факта, че други компании, като Uber, могат да унищожат стойността на този такси медальон. И макар миналото десетилетие да е чудесно за тези, които притежават медальоните (те са наблюдавали експоненциален растеж на стойността на медальона, докато притокът на доходите им е останал стабилен), бъдещето може да не е толкова мило.
