Hyperloop срещу високоскоростен железопътен транспорт: преглед
В отговор на предложената високоскоростна железопътна линия в Калифорния, предприемачът Илон Мъск концептуализира евтина алтернатива за пътуване между Лос Анджелис и Сан Франциско.
С минали успехи в индустрията Мъск разработи и въведе трансцендентни видове транспорт, включително SpaceX и Tesla Motors (TSLA), наречени Hyperloop. Тази транспортна система, базирана на тунели, задвижва пътниците и товарите с невероятна скорост почти по права линия.
За разлика от тях, Калифорния въведе високоскоростна железопътна система, работеща по почти същия начин, като превозваше пътници от Лос Анджелис до Сан Франциско, макар и с много по-високи предходни разходи.
Ключови заведения
- Елон Мъск е възползвал успеха си с SpaceX и Tesla за въвеждане на високоскоростен тунел за пътуване между Лос Анджелис и Сан Франциско. Прогнозната стойност е между 6 и 7, 5 милиарда долара. Калифорния се провали през 2015 г. на високоскоростна железопътна система. Предвижданите разходи са около 70 милиарда долара. Предложеното време за пътуване на Hyperloop е около 35 минути еднопосочно, докато високоскоростната железопътна система отнема около 2, 5 часа. Много експерти смятат, че концепцията на Hyperloop е твърде опасна и не е икономически осъществима, а идеята за билет за еднопосочен билет от 20 долара ще бъде невъзможно да се постигне.
Hyperloop
На западния бряг ивицата между Сан Франциско и Лос Анджелис е един от най-пътуващите коридори в щата. В момента хората могат да покрият това разстояние по шосе, въздух или железопътна линия. Пътищата и железопътните линии обикновено са бавни, докато полетът, макар и бърз, обикновено е скъп. Hyperloop системата на Мъск би изминала разстоянието между Лос Анджелис и Сан Франциско за 35 минути и струва предложените 20 долара за каране.
Hyperloop ще се състои от капсули, транспортирани с висока скорост през дължината на тръбите с ниско налягане, които са повдигнати от земята. За да се опрости науката, докладите предполагат, че шушулките биха работили подобно на маса за въздушен хокей. Капсулите се поддържат на въздушна възглавница и пътуват със средна скорост от 600 мили / ч, достигайки максимална скорост от 760 мили / ч.
Предприемането на проект като предложения Hyperloop може да бъде голяма финансова тежест. Вече се очаква пътуването на 350 мили между Лос Анджелис и Сан Франциско да струва 20 долара всеки път. Въпреки това, за да изгради екстравагантната тръбна система, Мъск изчислява, че разходите й ще бъдат между 6 и 7, 5 милиарда долара. Неговата оценка за 6 милиарда долара е за две еднопосочни тръби и 40 капсули без товарно пространство, докато по-горният край на оценката ще превозва товари.
Предлаганото време за пътуване между Лос Анджелис и Сан Франциско за Hyperloop е само 35 минути.
С тръбите заминаващи на всеки 30 секунди и превозващи 28 пътници всяка, една тръба би могла да транспортира 7, 4 милиона души годишно. С просто умножение, предложената структура с две тръби може да превозва приблизително 15 милиона души годишно. При 20 долара на возене и приблизително 15 милиона пътувания годишно, Hyperloop би имал потенциал до брутни 300 милиона долара годишни приходи.
Калифорнийска високоскоростна релса
Закъсняла за първоначалните години, през 2015 г. Калифорния се развали на една от най-големите железопътни системи за високоскоростни влакове. Проектирани за пътуване между Лос Анджелис и Сан Франциско, разходите за строителството се оценяват на 77 милиарда долара, според CNBC. Времето за пътуване между двата града се очаква да бъде около 2 часа и 30 минути със скорост над 200 мили / ч.
Високоскоростната релса е значително по-бърза от пътуването с кола, но все пак по-бавно от пътуването със самолет. Очаква се средният билет да струва от 80 до 90 долара. Освен икономическите си въздействия, Калифорнийската високоскоростна железопътна линия се очаква да намали броя на изминатите автомобилни мили, да подобри качеството на въздуха и да намали парниковите газове.
Специални съображения
Критиката на Musk's Hyperloop идва от съмненията за технологията и икономиката на проекта. По предложение на Мъск първоначално той оцени общата стойност на проекта за приблизително 6 милиарда долара. Мнозина смятат, че очакваните разходи са драстично подценени, тъй като целият проект се прогнозира близо до 100 милиарда долара.
Въпреки оптимистичните си строителни разходи, предложените индивидуални тарифи от 20 долара на човек също бяха критикувани като невъзможни. И накрая, в сравнение с изчислените разходи за високоскоростна железопътна линия в Калифорния от 68 милиарда долара, предложената цена на Hyperloop от 6 милиарда долара се счита за съмнителна.
Разходите настрана, техническите аспекти на Hyperloop предизвикаха съмнения. Скоростта над 700 mph ще надмине всеки наличен в момента търговски вид транспорт. Тези екстремни скорости биха подложили пътниците на неудобни и плашещи сили, които превръщат системата в нелепима и потенциално изключително опасна.
Нещо повече, Hyperloop е в състояние да превозва само 3 366 пътници на час. Сравнително, лентата за магистрала може да превозва 2000 автомобила на час, метрото превозва 36 000 пътници на час, а Калифорнийската високоскоростна железопътна линия се очаква да превозва 12 000 пътници на час.
