Инвеститорите отдавна са загрижени за рентабилността на Uber Technologies Inc. (UBER) и тези опасения само се засилват, тъй като растежът на приходите на компанията се забавя. Но Uber, чиито акции паднаха близо 33%, откакто компанията за първи път стана публична в началото на май, все още расте и ръководството й остава положително по отношение на бъдещите възможности. Въпреки че рентабилността остава въпрос, наскоро Bank of America изтъкна някои причини, за да остане оптимист по отношение на компанията за возене, която наруши традиционните таксиметрови услуги по целия свят.
Ключови заведения
- Uber намалява с 33% от IPO цената от $ 45. Банк на Америка вижда потенциал Uber да стане печеливш. Възможностите за растеж в сегментите Uber Comfort, Business и Eats.Но растежът на приходите се забавя на фона на високата скорост на изгаряне на пари.
Какво означава за инвеститорите
Големите възможности за стимулиране на ръста са в някои от новите продукти за сегментиране на Uber. Uber Comfort, който позволява на потребителите да изискват специални услуги за комфорт, когато поръчат да се возят, започва да се издига и се представя добре, докато Uber Business има допълнителни възможности за разширяване на недооценения пазар за летищни пътувания. Uber Eats, сегментът за доставка на храна, е изправен пред много конкурентни предизвикателства, но по-големите размери на кошничките са един положителен знак.
Освен това, въпреки неотдавнашното преминаване на Калифорния на законопроект 5 на Асамблеята или AB5, което затруднява компаниите като Uber да класифицират водачите като служители по договор, Uber е оптимист, че бизнесът му ще бъде засегнат до голяма степен. Или новият законопроект ще има малък ефект върху начина, по който компанията класифицира своите шофьори, възможност, която има прецедент в държави с подобни регулации, или AB5 ще действа като данък, който Uber най-вече ще може да предаде на клиенти с малък ефект върху търсенето, Bank of America също отбеляза оптимизма на Uber по отношение на преговорите си с Transport for London, лондонския транспортен регулатор, и че компанията очаква да получи лиценз за работа. Въпреки това решение се прие във вторник миналата седмица и макар Uber да получи лиценз, това беше за период от само два месеца, една от най-кратките срокове, предоставени някога от агенцията, според Barron's.
Този неуспех идва на фона на по-големи опасения от забавянето на растежа на приходите на компанията на тримесечието. В своя доклад за печалбите за второто тримесечие, публикуван през август, Uber обяви ръст на приходите от 14%, най-бавното си тримесечно печалба досега и четвъртото поредно тримесечие, в което приходите се забавиха. Брутните резервации паднаха до 31% от 49% спрямо предходното тримесечие, а компанията продължава да гори чрез пари с тревожен темп, тъй като нетните парични средства, използвани в оперативни дейности за тримесечието, скочиха с коефициент от шест през годината до $ 922 млн.
По-бавният растеж и скоростта на изгаряне на пари са може би много по-притеснителни от общата загуба от 5, 2 милиарда долара, която беше надута от еднократна, безкасова такса от 3, 9 милиарда долара, свързана с първоначалното публично предлагане на Uber (IPO). Обикновено се очакват загуби за компании, които все още са в начина на инвестиране за растеж. Въпреки това, когато този растеж започне да се забавя, инвеститорите ще искат да започнат да виждат признаци, че ръководството на компанията има прям план за не просто растеж, но и печеливш растеж. Към този момент не е ясно какво прави управлението на Uber.
"Можете да се измъкнете с тези големи загуби, когато темповете на растеж са доста високи, защото много от разходите ви, разбира се, са инвестиции в бъдещето", каза професор по финанси на Дейвид Уеселс. „Но в този конкретен случай, това е само лоша новина, когато числата са толкова ниски.“ Уеселс отбеляза, че Uber все още седи за около 15 милиарда долара пари в брой, но ако продължава да гори пари в размер на 1 милиард долара на четвърт, дава около 15 четвърти, за да обърне нещата.
Гледам напред
Докато Uber се превърна в известна част от Amazon.com на транспортната индустрия, предлагайки не само услуги за возене, но и доставка на храна и дори услуги за споделяне на колела и споделяне на скутери, компанията може би трябва да започне да фокусира енергията си върху коя от своите бизнеса имат най-обещаващото бъдеще и пускат онези, които изглеждат по-малко вероятни да успеят.
