Милиони американци участват в събирането на автомобили. Старата кола за мускули или британски роудстър, която сте закупили в колежа, все още може да има почетно място в гаража ви и да я използвате като крайцер през уикенда. Възстановен реколта Volkswagen Beetle или самоубиец Lincoln Continental може да бъде закупен за по-малко от 20 000 долара, шофиран леко от години и след това продаден с (вероятно скромна) печалба.
Но какво да кажем за колекциите от висок клас, които струват седем или осем фигури? Те не са за всеки, но хората с висока нетна стойност могат да ги използват, за да разнообразят притежанията си, да печелят пари и може би дори да шофират по повод.
Пазарът на класически автомобили се справи по-добре от колекционерска стойност като монети и марки през последното десетилетие и също победи широкия индекс. Historical Automobile Group International (HAGI) проследява пазара на автомобили на колекционера с редица индекси. Най-широк е HAGI Top Index, който проследява реколта колекционерски автомобили от Porsche, Ferrari, Bugatti, Alfa Romeo и други марки. Топ индексът се повиши с 13, 78% през годината до август и над 500% през предходните 10 години благодарение на увеличаването на световното богатство, преследващ ограничен брой супер колекционерски автомобили. S&P 500 е нараснал само с 60% за същия период. Друг класически автомобилен индекс се управлява от застрахователната компания Hagerty.
В най-високия край на класическия автомобилен пазар - тези, които се продават за повече от 1 милион долара - ще намерите сравнително неясни по-стари марки като Hispano-Suiza и Delahaye, както и имена, които все още са добре познати днес, като Rolls- Ройс и Ягуар. Дори марки, които не са известни с екзотиката от висок клас, могат да станат колекционерски: красивата 2000GT на Toyota (TM), построена от 1967 до 1970 г., може да управлява над милион на търг. А през 1934 г. Packard Twelve 1108 Dietrich беше продаден за 3, 6 милиона долара по-рано тази година, а 1998 McLaren F1 беше продаден за 13, 75 милиона долара. (За свързаното четене вижте: Най-добрите спортни автомобили за инвеститори .)
Какво прави автомобил колекционерски
Автомобилите с историческо значение - тези, които въведоха нова технология или вдигнаха летвата за очакванията на потребителите - могат да станат колекционерски, особено ако са редки и красиви. (Да бъдеш добре изглеждащ е предимство.) Историята на състезанията допринася за привличането на автомобила, както може да се асоциира с уважаван дизайнер, състезател или строител, като например като Реймънд Льови или Карол Шелби. Предишната собственост на знаменитост също може да помогне, особено ако индивидът е свързан с автомобили, като Стив Маккуин, Пол Нюман или Джеймс Гарнър. Най-скъпите колекционерски коли съчетават тези качества.
Като основно правило, ако подрастващите момчета имат картина, залепена към стената, търсите в правилната посока. Когато тези момчета пораснат, те искат да купят нещата, които ги радват в младостта им.
Пазарът на автомобили отразява пазара на изкуството. Това е инвестиция, на която се радвате естетически и може да осигури валутен хедж, тъй като превозните средства могат да бъдат транспортирани до страни с благоприятни валутни курсове.
Рискове за инвестиране в автомобили
Точно както повечето инвестиции носят такси, така и собствените класически автомобили. Това е материална лична собственост и ще дължите данък върху печалбата от капитал, ако продавате с печалба. Колекционерска ли е в лоша форма? Възстановяването на седемцифрен автомобил до контурно състояние - обикновено се смята привеждането на по-стар автомобил в шоурум - ново състояние с използване на оригинални или точни рекреации на части, боя и каросерия - може да струва още седем цифри. След това има текущи разходи за поддръжка, разходи за съхранение и застраховка. Печалбата от евентуалната продажба на автомобила вероятно също ще доведе до комисионни / пратки, такси за транзакции и транспортни разходи, тъй като има вероятност да не дърпате Bugatti зад U-Haul. (За свързаното четене, вижте: 5 съвета за колекциониране на ретро автомобили.)
Купуването на нов или нов автомобил, защото смятате, че някой ден ще бъде колекционерско, е рисковано. Разбира се, може да имате късмет, но има вероятност да не можете да закупите по-евтина кола и очаквате, че тя ще струва милиони за сравнително кратък период.
Когато Dodge Viper беше отприщен в началото на 90-те години, някои колекционери ги измъкнаха като инвестиции, вярвайки, че агресивно оформеният спортен автомобил с тогава нелепо-мощните 400 конски сили със сигурност ще оцени като стойност. Но в момента можете да вземете Viper от 1993 г. (първата пълна година на производство) за по-малко от 40 000 долара. Те струват повече от 50 000 долара нови. Тези инвеститори може би са се радвали да показват колите си и понякога да взривяват по открит път, но с инфлацията, поддръжката, застраховките, складирането и възможните разходи, те със сигурност не са спечелили пари.
Същото нещо се случи няколко десетилетия по-рано, когато Cadillac обяви в реклами, че Eldorado от 1976 г. ще бъде последният кабриолет, предлаган от марката. Не беше. Вече можете да намерите добре обгрижвани за Eldorado кабриолети от тази реколта за по-малко от 25 000 долара. Те струват 11 000 долара нови, което е 47 000 долара, коригирано за инфлация.
Достъпни опции? Не точно
Може да се твърди, че американският Viper и Eldorado са в най-достъпния край на колекционерския спектър; а не от най-високия клас неща, които обикновено идват от Европа. Но същата несигурност важи и за пазара от висок клас. През 1974 г. Ferrari продаде Dino 246 GT за 14 500 долара и 308 GT4 Dino на значително по-високи $ 22 000. Понастоящем Hagerty изброява средната цена на 1974 Ferrari 308 GT4 при $ 49 000 и за същото годишно Ferrari Dino 246 GTS с огромни $ 417, 000.
И така, какви са най-добрите колекционерски коли? Трудно е да се каже окончателно. Вкусовете се променят с течение на времето, частните продажби са трудни за проследяване, а високият край на пазара на колекционери е съсредоточен върху изключително редки автомобили с различна история. Списъкът с продажби, за които е потвърдено, че надхвърлят 30 милиона долара в коригирани спрямо инфлацията долари, е изключително кратък.
Британската аукционна къща Bonhams продаде Ferrari 250 GTO от 1962 г. за 38, 1 милиона долара през 2014 г., което е най-потвърдената и публикувана цена, плащана някога за автомобил. Състезателната кола беше управлявана от легендарния шофьор Стърлинг Мос в разгара на кариерата си. (Съобщава се, че още 250 GTO са надхвърлили 50 милиона долара при частна продажба.) През 2010 г. Музеят на автомобилите в Мулин закупи един от четирите шеметно красиви Bugatti 57SC Atlantic, построени някога за това, което инсайдер описва като между 30 и 40 милиона долара. През 2013 г. Mercedes-Benz W196 Silver Arrow от 1954 г. - единствената по рода си кола, която не е в музей, е продадена на търг във Великобритания за 29, 7 милиона долара.
Долния ред
Ставайки колекционер на автомобили от висок клас може да отнеме доста значителна инвестиция и идва с несъществени транспортни разходи. Тъй като вкусовете и икономиката се променят, това, което някога струваше откуп на крал, може да се обезцени до обикновена княжеска сума, така че изберете внимателно. Червените и италианските обикновено са добри залози, но имайте предвид прекалено пенистите пазари. Например, заможните японски купувачи не можаха да купят достатъчно Ферарис през втората половина на 80-те години и цените видяха невероятен скок, а след това и балон. Когато японците спряха да купуват тези цени, паднаха с голям процент. Купете качество (отличен пример винаги ще бъде продаваем и ще имате команда за премия), познавайте демографските и пазарните си фактори и се уверете, че не купувате, докато сте на балонната територия.
