Разходите за гориво представляват един от най-големите разходи за аерокосмическата и авиокомпанията. Средно разходите за гориво представляват 29% от всички оперативни разходи и 27% от общите приходи на авиокомпанията. Тъй като разходите за гориво на галон са намалели с 6, 4% през 2014 г., намалението се дължи на долната линия на авиокомпанията. Ако има пълен пропуск и всички останали фактори останат постоянни, спадът от 6, 4% на цената на горивото подобрява маржа на печалбата за авиокомпанията с почти 1, 7% в абсолютно изражение. Въпреки това, спестяването на разходи за гориво обикновено не се натрупва напълно и веднага, тъй като авиокомпаниите често подписват договори за покупка, които определят цената на горивото няколко години предварително.
За индустрията на авиокомпаниите реактивното гориво представлява една от най-големите разходни позиции, заедно с други разходи за горива като летищни такси, разходи за полетен екипаж и поддръжка на самолета. Авиокомпаниите подписват договори за покупка с оператори на нефтена рафинерия, които преработват петрола в реактивно гориво. Нефтът е основният компонент в производството на реактивно гориво, така че цената на петрола и цената на реактивното гориво са в положителна връзка. С намаляването на цената на петрола се увеличава и цената на реактивното гориво.
Степента, в която намаляващата цена на горивата влияе върху рентабилността в авиокомпанията, зависи от съотношението на разходите за гориво в общите приходи на авиокомпанията. През 2014 г. разходите за реактивно гориво представляват почти 27% от приходите на авиокомпанията, докато маржът на печалбата е 2, 7%. Ако има незабавно преминаване на разходите за гориво към авиокомпанията, спадът на разходите за реактивно гориво с 6.4% би довел до увеличаване на печалбата от 2.7% до почти 4.4% (0.27 * 0.064 + 0.027).
Намаляването на разходите за гориво е малко вероятно да доведе до незабавно подобряване на коефициента на рентабилност на авиокомпанията. Авиокомпаниите често хеджират излагането си на колебания в цените на реактивното гориво няколко години по-рано, като се заключват в определена фиксирана цена. Ако авиокомпания се заключи в хеджиране с цена, която се окаже много по-висока от бъдещата цена, тя не може да се възползва изцяло от намаляването на разходите за реактивно гориво. Следователно преминаването на намаляващите разходи за гориво е далеч под 100% и авиокомпанията натрупва ползата от 6, 4% спад на разходите за гориво през няколко години с увеличение.
Вместо да хеджират разходите за реактивно гориво, някои оператори на авиокомпании предприемат безпрецедентни мерки да инвестират в собственото си производство на реактивно гориво. През 2012 г. Delta Airlines инвестира 150 милиона долара в нефтена рафинерия, заобикаляйки пазара на реактивни горива и пое пълен контрол върху производството на гориво. По този начин авиокомпаниите могат да се възползват изцяло от намаляването на цените на горивата, което подобрява тяхната рентабилност много по-бързо в сравнение с дългосрочното хеджиране. Такава стратегия обаче не работи добре, когато цената на петрола се повиши, тъй като прави цената на реактивното гориво висока. В този случай хеджирането на цената на реактивното гориво работи по-добре.
